Der Grund für das außerordentliche Treffen des FIA-Motorsport-Weltrats in Paris ist hinlänglich bekannt. Die Formel 1 mit ihrem „Crashgate“ hat ihren wohl schwersten Skandal der Geschichte mit einem FIA-Urteil durchgestanden, aber sicherlich noch nicht überstanden.
Renault feiert auf der IAA 2009 (17.-27.9.2009) in Frankfurt die Weltpremiere der Stufenhecklimousine Fluence, die für komfortables Reisen stehen soll. Das Kofferraumvolumen des Kompaktmodelles beträgt hinter der teilbaren Rückbank 530 Liter. Der Renault Fluence hat einen Radstand von 2,70 Metern und soll im Innenraum das Platzangebot einer Mittelklasselimouisne bieten. Für den 4,62 Meter langen Wagen auf Mégane-Plattform stehen zwei Benzinversionen und zwei Dieselaggregate zur Wahl, die ausnahmslos die Euro-5-Norm erfüllen.
Das Angebot an Benzinaggregaten umfasst den 1.6 16V (81 kW/110 PS) sowie den 2.0 16V mit 103 kW/140 PS. Die Einstiegsmotorisierung kann wahlweise mit einem manuellen Schaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe geordert werden. Für den 2,0-Liter-Vierzylinder steht ein stufenloses CVT-Getriebe (Continuously Variable Transmission) zur Verfügung, das in Zusammenarbeit mit dem Allianzpartner Nissan entwickelt wurde. Alternativ steht ein 6-Gang-Schaltgetriebe zur Verfügung.
Die beiden Diesel dCi 90 FAP eco2 (66 kW/90 PS) und dCi 110 FAP eco2 (78 kW/110 PS) emittieren 119 Gramm CO2 je Kilometer. Der Renault Fluence dCi 110 FAP eco2 kann mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe oder dem DCT-Doppelkupplungsgetriebe (Double Clutch Transmission) geordert werden. Dieses vereinigt die Agilität einer manuellen 6-Gang-Schaltbox mit dem Komfort eines Automatikgetriebes. Als weitere Antriebsvariante plant Renault ab 2011 eine rein elektrisch betriebene Version des Fluence.
Zur Serienausstattung zählen zwei Adaptiv-Airbags für Fahrer und Beifahrer, zwei Seiten-Airbags und zwei vorhangähnliche Windowbags. Ebenfalls ab Basis an Bord sind Klimaanlage und CD-Radio.
Seine Marktpremiere feiert der neue Renault Fluence im November 2009 in der Türkei, wo er auch gebaut wird und die dort besonders erfolgreiche Mégane-Limousine ersetzt. In Westeuropa wird der Renault Fluence im Frühjahr 2010 in die Verkaufsräume kommen.
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Das automatisierte Optitronic-Getriebe wird für den Renault Midlum Euro 5 bis zum 31. Dezember 2009 für nur 1 Euro angeboten. Es wurde eigens dafür konzipiert, die Anforderungen von Kunden der Baureihe Verteilerverkehr zu erfüllen.
Jeweils drei Mrd Euro erhalten PSA Peugeot Citroen und Renault sowie 500 Mio Euro das Lkw-Werk von Volvo in Frankreich als Kredit auf fünf Jahre vom französischen Staat zu niedrigen Zinsen.
Die Allianz Renault-Nissan beginnt im Februar 2008 mit dem Bau einer Fahrzeugfabrik in Marokko. In ihr sollen ab 2010 jährlich zunächst rund 200 000 Autos vom Band rollen. Das Werk ist auf eine Gesamtkapazität von 400 000 Fahrzeugen ausgelegt.
Renault will in Tanger Fahrzeuge auf Basis der Plattform des Dacia Logan produzieren, Nissan plant den Bau einer neuen Transportergeneration.
