Mercedes entschied sich für die Bereifung aus der Entwicklungsabteilung des führenden europäischen Reifenherstellers, da die Reifenmodelle die Fahrleistungen besonders sicher und kraftstoffsparend auf die Straße übertragen. Am bis zu 300 kW (408 PS) starken CLS werden Reifen der Größen 255/35 R 19 und 285/30 R 19 montiert. Der Viano und Vito mit seinen bis zu 119 kW (ca. 162 PS) steht nun auch auf dem ContiSportContact 5 der Größe 245/45 R 19.

Beide Sommerreifen sind Spezialisten für ihren Einsatz: Der ContiSportContact 5 P wurde besonders für kräftig motorisierte, sportliche Fahrzeuge konzipiert. Sein “kleiner Bruder” ContiSportContact 5 sorgt an sportlicher ausgelegten Pkw und gut motorisierten Vans für guten Grip, sichere Kurveneigenschaften und kurze Bremswege

Die Reifen des Modells ContiSportContact 5 P für den CLS werden von Continental zusätzlich mit der Kennung “MO” (Mercedes-Originalzubehör) gekennzeichnet und sind mit dieser Zusatzbezeichnung sowohl in den Mercedes-Autohäusern wie auch über das Continental Service-Center erhältlich.

Bis Sonntag, 17. Oktober 2010. Der Neue knüpft an die Pionierrolle seines Vorgängers an und präsentiert sich gleichzeitig als Neuauftritt. Professor Gorden Wagener, Designchef von Mercedes-Benz: „Der neue CLS setzt ein Ausrufezeichen für die zukünftige, sinnliche Formensprache von Mercedes-Benz“ und ruhe er in der großen, die Mercedes-Coupés seit jeher auszeichnet habe.

Mit dem CLS hat Mercedes-Benz 2003 eine neue Fahrzeugkategorie geschaffen, die erstmals die Eleganz und Dynamik eines Coupés mit dem Komfort und der Funktionalität einer Limousine verband. Eine Stil-Ikone war geboren. Über Jahre hinweg blieb der CLS das einzige viertürige Coupé in seiner Klasse und fand weltweit seit Oktober 2004 rund 170 000 Käufer. „Unsere Kunden weltweit haben unseren Mut, ein völlig neues Fahrzeugkonzept auf den Markt zu bringen, belohnt“, freut sich Dr. Joachim Schmidt, Mitglied der Geschäftsleitung Mercedes-Benz Cars, Vertrieb & Marketing.

Die Proportionen bleiben – und doch ist alles anders: lange Motorhaube, schmale Fenstergrafik mit rahmenlosen Seitenscheiben, dynamisch nach hinten geneigtes Dach. Die zweite Generation des Design-Trendsetters setzt auf einen vollkommenen Neuauftritt. Sofort ins Auge springt das Front-Design, das Anklänge an den Mercedes-Benz SLS AMG zeigt. Die Kühlermaske ist nicht optisch in die Motorhaube integriert, sondern separat gestaltet. Dies setzt die lange Motorhaube noch besser in Szene. Dominiert wird der Grill vom großen Zentralstern, der die Verwandtschaft zu den anderen Coupés der Marke betont. Athletik signalisieren auch die großen, dunklen, in die Breite gestreckten Lufteinlässe mit schwarzen Gittern.

Ein weiteres Ausrufezeichen setzen die Voll-LED-Scheinwerfer, die weltweit erstmals alle dynamischen Lichtfunktionen in LED-Technik bieten. Ihr Innenleben ist von oben nach unten in drei gepfeilte Ebenen gegliedert. In der obersten Ebene ein LED-Blinker, darunter umfasst ein auffälliges LED-Positionslicht die Abblendlichtfunktion. Das Positionslicht wird auch noch bei eingeschaltetem Abblendlicht formal wahrgenommen und bildet somit ein neuartiges und eigenständiges Nachtdesign und Erkennungsmerkmal. In der untersten Ebene des Scheinwerfers befinden sich die LED-Fernlicht- und Nightview-Funktionen. Insgesamt 71 LEDs sorgen für ein unverwechselbares Erscheinungsbild.

Die typische CLS-Silhouette mit ihrer elegant gestreckten Proportion ist das dominierende Merkmal des neuen Modells. Die dynamische, athletische Skulptur wird durch ein neuartiges Linien- und Flächenspiel in seiner Wirkung gesteigert. Die vordere Strukturkante oberhalb des Kotflügels nach hinten abfallend – von den Designern Dropping Line genannt – ist ein neuartiges Designmerkmal, aber auch ein neu interpretiertes formales Zitat, das an den einzigartig reichen Formenschatz der historischen Mercedes-Sportwagen erinnert. Ein sportwagenhaft ausgeprägter Schultermuskel über der Hinterachse unterstreicht den athletischen Charakter des neuen CLS.

Vollendet wird die Seitenansicht durch die weit umgreifenden Heckleuchten in LED-Technik, die als verbindendes Element zum Heck angeordnet sind. Unterstrichen wird die Form durch die von hinten deutlich wahrnehmbare breite Schulterlinie, auf die sich das flache Coupédach abstützt.

Auffällig im Innenraum ist der „Wrap-around“-Effekt des Cockpits: Eine hohe Linie zieht sich in einem Schwung von der Fahrertür über den Instrumententräger bis zur Beifahrertür. Der Zentral-Bildschirm wurde in das Instrumententafel-Oberteil integriert. Zugleich greift die abfallende Seitenlinie in den Türen die dynamische „Dropping Line“ des Exterieurs wieder auf.

Der CLS bietet im Innenraum eine Vielzahl möglicher Individualisierungen. Fünf Interieurfarben, fünf Zierteil-Ausführungen sowie drei Lederqualitäten stehen zur Wahl. Jeder CLS wird so zum Einzelstück. Er lässt sich individuell zwischen warmer Natürlichkeit und kühler Modernität konfigurieren. Handwerkliche Perfektion manifestiert sich in Details wie den abgesteppten Sitzbezügen oder dem so genannten Nähkleid für die Armaturentafel.

Kultivierte Sportlichkeit vermittelt der Innenraum des CLS auch mit seinen großzügigen und edlen Zierteilen. Sie finden sich auf dem Instrumententräger der Mittelkonsole und auf Teilen der Türverkleidungen. Der Kunde wird die Wahl haben zwischen den drei exklusiven Holzarten Wurzelnuss braun glänzend, Esche schwarz glänzend und Pappel hellbraun seidenmatt. Für einen stimmigen Gesamteindruck werden die Holzteile ihrer Maserung entsprechend in einem aufwendigen Auswahlprozess aufeinander abgestimmt. Aufwändig auch die Herstellung der Zierelement in Klavierlack oder Carbon. So werden beim Klavierlack bis zu sieben Schichten Lack aufgetragen und abgeschliffen, bis sich das gewünschte Hochglanz-Finish einstellt.

Wer noch die richtige Bereifung für den neuen CLS sucht, kann dies mit wenigen Klicks und Zeit  mit der Reifenhändler und Reifen Suchmaschine www.reifensuchmaschine.de erledigen.

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Der Flügeltürer mit Elektroantrieb ist Teil der Markenstrategie „AMG Performance 2015“ zur kontinuierlichen Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und Emissionen. Mit dem SLS AMG E-CELL erlaubt Mercedes-AMG einen Einblick in sein aktuelles Entwicklungsprojekt. Der in fluoreszierendem „AMG lumilectric magno“ lackierte Flügeltürer gibt den Ausblick auf eine mögliche Kleinserie und steht gleichzeitig als Synonym für die Innovationskraft und Kompetenz der Performance-Marke AMG.

„Wir nehmen die gesellschaftliche Verantwortung ernst und zeigen mit dem SLS AMG E-CELL einen weiteren Meilenstein unserer Strategie ‚AMG Performance 2015’. Unser Ziel ist es, in den nächsten Jahren Kraftstoffverbrauch und Emissionen neuer Modelle kontinuierlich zu reduzieren und gleichzeitig den zentralen AMG-Markenwert Performance weiter zu steigern“, erläuterte Ola Källenius, Vorsitzender der Geschäftsführung Mercedes-AMG GmbH, während der Vorstellung in Norwegen. Källenius hat jetzt Volker Mornhingweg als AMG-Chef abgelöst.

Das wegweisende Antriebspaket des Technologieträgers will überzeugen: Für kräftigen Vortrieb sorgen vier Synchron-Elektromotoren mit einer Höchstleistung von zusammen 392 kW und einem maximalen Drehmoment von 880 Newtonmetern. Die vier kompakten Elektromotoren erreichen eine Maximaldrehzahl von jeweils 12.000/min und sind radnah angeordnet; damit werden die ungefederten Massen gegenüber Radnabenmotoren erheblich reduziert. Ein Getriebe pro Achse stellt den Kraftschluss her. In puncto Dynamik setzt der elektrisch angetriebene SLS AMG E-CELL ein Statement: Die Beschleunigung von null auf 100 km/h absolviert der Flügeltürer in 4,0 Sekunden und rangiert fast auf dem gleich hohen Niveau wie der SLS AMG mit 420 kW (571 PS) starkem AMG 6,3-Liter-V8-Motor; dieser erreicht Tempo 100 aus dem Stand in 3,8 Sekunden.

Für Begeisterung sorgen das agile Ansprechverhalten auf Fahrpedalbewegungen und die lineare Leistungsabgabe: Anders bei einem Verbrennungsmotor erfolgt der Momentenaufbau bei einem Elektromotor verzögerungsfrei. Das maximale Drehmoment steht praktisch aus dem Stand parat. Der spontane Drehmomentaufbau und die druckvolle Kraftentfaltung ohne jegliche Zugkraftunterbrechung vereinen sich mit einem völlig vibrationsfreien Motorlauf. Vier Motoren, vier Räder – der intelligente und permanente Allradantrieb des Elektro-SLS garantiert Fahrdynamik auf höchstem Niveau bei gleichzeitig bestmöglicher aktiver Sicherheit. Damit ist bei sämtlichen Witterungsbedingungen eine perfekte Traktion der vier angetriebenen Räder sichergestellt.

So „elektrisiert“ dieser ganz besondere Flügeltürer mit einem völlig neuartigen, souveränen und emotionalen Supersportwagen-Fahrgefühl – und dies bereits im Prototypenstadium. Kurz gesagt: Auch der SLS AMG E-CELL ist ein echter AMG. Er verfügt über eine flüssigkeitsgekühlte Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie in Modulbauweise mit einem Energiegehalt von 48 Kilowatt-stunden und einer Kapazität von 40 Amperestunden. Die maximale elektrische Belastungsmöglichkeit der aus 324 Lithium- Ionen-Polymerzellen bestehenden Batterie liegt bei 480 Kilowatt, ein Bestwert im Automobilsektor. Technische Voraussetzung für diese beachtliche Leistungsfähigkeit ist auch die intelli-gente Parallelschaltung der einzelnen Batteriemodule. Sie maximiert zudem auch die Sicherheit, Zuverlässigkeit und Lebensdauer des Stromspeichers. Mittels gezielter Rekuperation beim Bremsen wird die 400-Volt-Batterie im Fahrbetrieb aufgeladen.

Der rein elektrische Antrieb wurde bereits in der Konzeptphase des Flügeltürers berücksichtigt. Das Packaging bietet optimale Voraussetzungen für die Integration des leistungsfähigen und emissionsfreien Technologie-Pakets: So können die vier Elektromotoren und die zwei Getriebe möglichst nah an den vier Rädern und tief unten im Fahrzeug platziert werden. Das Gleiche gilt für die Hochstrombatterie in Modulbauweise: Sie findet ihren Platz vor der Spritzwand, im Mitteltunnel und hinter den Sitzen. Die Vorteile dieser Lösung sind der tiefe Fahrzeugschwerpunkt und die ausgeglichene Gewichtsverteilung – ideale Bedingungen für ein optimales Handling, das der elektrisch angetriebene SLS AMG E-CELL mit seinem benzinbetriebenen Schwestermodell teilt.

„Made in Sindelfingen steht auch beim SLS AMG für höchste Fertigungs- und Produktqualität“, sagt Dieter Zetsche, Vorsitzender des Vorstandes der Daimler AG und Leiter Mercedes- Benz Cars. „Ab Ende März werden unsere Kunden das selber erleben können.“ Der Verkaufspreis für den SLS AMG beträgt 177.310 Euro – die Markteinführung startet am 27. März 2010.

„Der Mercedes-Benz SLS AMG kommt hervorragend bei unseren Kunden an“, so Joachim Schmidt, Leiter Vertrieb und Marketing Mercedes-Benz Cars. „Schon vor der eigentlichen Markteinführung übertreffen die Bestellungen unsere Erwartungen deutlich. Dies zeigt, dass das faszinierende Design und das außergewöhnliche Konzept des Flügeltürers genau den Nerv der potentiellen Kunden treffen.“

Im Sommer 2008 bekam das Mercedes-Benz Werk Sindelfingen vom renommierten US-Marktforschungsinstitut J.D. Power and Associates den J.D. Power Award verliehen. Die Auszeichnung steht für die automobile Fertigungsstätte mit der besten gelieferten Qualität weltweit. „Wir sind stolz, dass der neue Flügeltürer in Sindelfingen gefertigt wird. Der J.D. Power Award für weltweite Spitzenqualität kommt unmittelbar den Kunden des SLS AMG zugute“, sagt Volker Mornhinweg, Vorsitzender der Geschäftsführung Mercedes-AMG GmbH.

Charakteristisches Merkmal der SLS Fertigung ist die Konzentration auf Handarbeit – sowohl beim Aluminium-Spaceframe, bei der Motorenproduktion als auch bei der Endmontage. Chassis und Karosserie aus Aluminium fertigt die Magna Steyr Fahrzeugtechnik GmbH in Graz/Österreich. Der renommierte Systempartner blickt auf eine lange Zusammenarbeit mit Daimler zurück, schließlich wird dort seit 1979 die Mercedes-Benz G-Klasse produziert. Beim nur 241 Kilogramm leichten Aluminium-Spaceframe des SLS AMG kommen innovative Fügetechniken zum Einsatz. Handarbeit prägt auch die AMG Motorenmanufaktur in Affalterbach, wo der 571 PS (420 kW) starke AMG 6,3-Liter-V8-Motor nach der Philosophie „One man, one engine“ montiert wird.

Für die Endmontage des Mercedes-Benz SLS AMG wurden die Montagelinien und die Fertigungseinrichtungen in Sindelfingen auf den neuesten Stand gebracht. Ausgewählte, hoch qualifizierte Spezialisten produzieren den Flügeltürer dort weitgehend von Hand. Premium-Qualität stellt nicht nur die permanente Überprüfung des laufenden Produktionsprozesses sicher. Am Ende des Produktionsprozesses stehen nochmals umfangreiche Qualitätskontrollen für das gesamte Fahrzeug.

Der neue Mercedes-Benz SLS AMG begeistert mit puristischem Design, konsequentem Leichtbau sowie überlegener Fahrdynamik und wird im Segment der Supersportwagen für Furore sorgen. Mit dem SLS AMG liefert die Mercedes-AMG GmbH ihr Meisterstück ab. Als erstes eigenständig entwickeltes Automobil ist der SLS das Highlight in der über 40-jährigen Firmengeschichte. Damit will AMG Entwicklungskompetenz auf höchstem Niveau zeigen.

Warum sollte diese Freude auch verheimlicht werden? Wenn der Chef in den neuen SLS AMG einsteigt und seine Runden um den Raceway Laguna Seca dreht, strahlt sein Gesicht mit einem zufriedenen Lächeln. Mit diesem SLS AMG bekommt die sportlich orientierte Kundschaft einen Sportwagen präsentiert, „der zeigt, wo in puncto Supersportler der Hammer hängt“, unterstreicht Zetsche den Anspruch.

Wer anders hätte den legendären Flügeltürer besser neu interpretieren können als Mercedes-Benz selber. Mit dem SLS AMG ist es gelungen, den traditionsreichen Flügeltürer der Moderne zu bauen. Ein Augenschmaus!

Der SLS AMG ist nicht der Nachfolger des SLR McLaren, mit dem sich die Marke nur an einen sehr exklusiven Kundenkreis gewandt hat, er ist auch nicht in einem Atemzug mit dem Klassiker SL zu nennen – nein, der SLS AMG zeichnet einen neuen Weg vor, der maximale Fahrdynamik vorgibt. Diese konsequente Vorgabe aus dem vor drei Jahren zusammengestellten Lastenheft erfüllt der SLS AMG mit Bravour. Schließlich muss ein neuer Sportler im Kreise eines Porsche 911 turbo, Audi R8 V10 oder Ferrari California ganz besondere Qualitäten aufweisen. Qualitäten, die sogar manch einen vermuten lassen: „Das neue Maranello heißt Affalterbach, denn da sitzt bekanntlich AMG“, sagt Dieter Zetsche. Doch um den Bekanntheitsgrad des italienischen Ferrari-Dorfes zu erlangen, müssen im schwäbischen Affalterbach noch viele gute Autos entwickelt werden. Dies soll natürlich nicht heißen, dass in der Vergangenheit bei AMG keine tollen Produkte geschaffen wurden, dennoch hat die schwäbische AMG-Metropole nicht die Traditionsstärke von Maranello.

Wenn Volker Mornhinweg, Vorsitzender der Geschäftsführung Mercedes-AMG, seinen SLS AMG beschreibt, merkt man, wie viel Herzblut in dieses Projekt geflossen ist. Auf dem sprichwörtlichen weißen Blatt Papier ist der SLS AMG entstanden und damit das erste eigenständig entwickelte Auto in der 40-jährigen Firmengeschichte der Edelschmiede, die im Januar 2005 komplett von der damaligen Daimler Chrysler AG übernommen wurde. In dieser Zeit ist AMG vom Tuner zum Automobilhersteller gewachsen.

Mit dem Mercedes-Benz SLS AMG ist aber noch längst nicht die Spitze der technologischen Strahlkraft erreicht. Zukünftig werde in Affalterbach an Techniken gearbeitet, die dem gesamten Modellprogramm der Mercedes-Benz Cars zugute kommen sollen. Der für 2013 angekündigte SLS AMG mit Elektroantrieb ist bei diesem Anspruch mehr als nur ein „grünes“ Feigenblatt. Die Definition von Premium soll sich spürbar ändern. „Mit 880 Newtonmeter Drehmoment, aber null Gramm CO2-Emissionen wird das Auto zum vielleicht schönsten Beweis dafür, dass Fahrspaß bei uns Zukunft hat. Und zwar ausdrücklich auch und gerade bei AMG“, erklärte Dieter Zetsche auf der Fahrvorstellung in den USA, dem größten Absatzmarkt von Mercedes-AMG.

Die Frage nach dem Preis ist auch in diesem Segment nicht unbedeutend. Die Antwort lautet: 177.310 Euro kostet der neue Sportwagen. „Ein äußerst aggressiver Preis“, wie AMG-Chef Mornhinweg meint. „Der SLS AMG ist kein Auto für Sammler.“ Dieser Flügeltürer soll gefahren werden und nicht als Spekulationsobjekt in der Garage verschwinden. Zetsche ist sich sicher, „dies ist die zeitgemäße Interpretation des Themas Faszination auf Rädern.“ – An diese Faszination kann man sich gewöhnen.

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Dabei begnügt sich der emissionsfreie Antrieb mit einem Verbrauch im Neuen Europäischer Fahrzyklus von umgerechnet 3,3 Litern Kraftstoff je 100 Kilometer (Diesel-Äquivalent). Die Produktion der B- Klasse F-Cell startet Ende 2009 mit einer Kleinserie. Anfang kommenden Jahres werden die ersten der rund 200 Fahrzeuge an Kunden in Europa und den USA ausgeliefert.

Das neue Brennstoffzellenfahrzeug bietet ein uneingeschränktes Platzangebot in Innen- und Kofferraum. Und auch bei der Fahrt müssen die Kunden keinen Verzicht leisten; denn der Elektromotor entwickelt eine Spitzenleistung von 100 kW / 136 PS und ein maximales Drehmoment von 290 Newtonmetern, das bereits von der ersten Umdrehung an zur Verfügung steht. Dennoch begnügt sich der emissionsfreie Brennstoffzellen-Antrieb mit umgerechnet mit nur 3,3 Litern Kraftstoff (Diesel-Äquivalent) je 100 Kilometer. Die Reichweite beträgt 400 km; die Betankung dauert rund drei Minuten.
Technologisches Herzstück ist die neue Generation des kompakten und leistungsstarken Brennstoffzellensystems. Dort reagiert das mit 700 bar an Bord gespeicherte Wasserstoffgas mit Luftsauerstoff. Dabei entstehen der Strom für den Elektromotor und reiner Wasserdampf. Selbst bei Temperaturen bis minus 25 Grad Celsius zeichnet sich das Brennstoffzellensystem der B-Klasse F-Cell durch eine sehr gute Kaltstartfähigkeit aus. Das Antriebssystem wurde im Vergleich zur 2004 vorgestellten F-Cell A-Klasse komplett neu entwickelt. So haben die Ingenieure von Mercedes-Benz Leistung, Drehmoment, Reichweite, Zuverlässigkeit, Startverhalten und Komfort deutlich verbessert.
Zum Boosten und zur Bremsenergierückgewinnung kommt – wie bei einem verbrennungsmotorischen Hybrid – eine Lithiumione-Batterie mit einer Leistung von 35 kW und einer Kapazität von 1,4 kWh zum Einsatz. Vorteile der Lithiumionen-Technologie gegenüber herkömmlichen Batterien sind ihre kompakten Abmessungen, hohe Leistungsfähigkeit, großer Ladewirkungsgrad und lange Lebensdauer.
Die B-Klasse F-Cell basiert auf der einzigartigen Sandwichboden-Architektur, die bereits aus der A- und B-Klasse bekannt ist. Der Vorteil: Die Antriebskomponenten liegen geschützt und Platz sparend im Sandwichboden, so dass der Innenraum ohne Einschränkung nutzbar ist und ein Kofferraumvolumen von 416 Litern zur Verfügung steht. Auch in punkto Ausstattung kann sich die B-Klasse F-Cell sehen lassen. Auffällig sind die Sonderlackierung in Bonamitsilber sowie die exklusiven Leichtmetallräder im Zehn-Speichen Design. Im Innenraum sorgen Lederausstattung, Sitzheizung, Klimaautomatik oder COMAND-System sowie weitere Ausstattungsfeatures für hohen Komfort.
Die Betriebssicherheit der B-Klasse F-Cell liegt unter allen Bedingungen auf dem gleichen hohen Niveau wie das von Mercedes-Fahrzeugen mit konventionellen Verbrennungsmotoren. Das integrierte Sicherheitskonzept der B-Klasse F-Cell trägt den spezifischen Eigenschaften des Antriebssystems Rechnung. Dabei flossen unter anderem die langjährigen Erfahrungen von Mercedes-Benz bei Brennstoffzellen-Antrieben und Hochvolt-Anwendungen mit ein. Die Sicherheit der antriebsspezifischen Komponenten der B-Klasse F-Cell haben die Mercedes-Ingenieure durch mehr als 30 zusätzliche Crashtests geprüft und optimiert.

Viele von denen hatte Mercedes-Benz jetzt bei einem Empfang in Detroit Gelegenheit für einen ersten Blick auf das Butter-und-Brot-Auto der Stuttgarter gegeben, das das Geschäft der nächsten Monate und Jahre tragen muss.

Auf der Detroit Motor-Show wird der Neue aber noch nicht zu sehen sein. Die offizielle Vorstellung hebt sich Mercedes-Benz für den Genfer Automobilsalon im März auf. Aber es waren genug Fotografen anwesend, um die Welt nun nicht mehr mit mehr oder weniger zutreffenden Erlkönigfotos verwirren zu müssen, sondern mit Fotos vom echten Neuling unterhalten zu können.

Schon im November hatten Journalisten aus aller Welt bei einem Technik-Workshop einen Blick unter das Blech, auf eine beispiellose Ansammlung von Technologien werfen können. Bereits damals war klar, dass Mercedes-Benz der neuen E-Klasse auch eine neue Rolle zugedacht hatte. Waren sonst immer die Top-Modelle auch die Träger der Top-Technologien, so soll dieses Mal die E-Klasse zu dem Modell werden, an dem sich der Wettbewerb in Design, Komfort, Qualität, Sicherheit und Wirtschaftlichkeit messen soll. Es spricht viel für einen solchen Ansatz in einer Zeit, in der bei vielen Käufern der Blick nicht mehr auf die nächsthöhere Klasse oder Ausstattungsstufe gerichtet ist, sondern auf einmal auch kleinere Modelle in den Blick geraten.

Beginnen wir beim Design: Rundungen und klare Akzente über Linienführung, Kanten und Sicken lassen die E-Klasse wuchtiger und gleichzeitig dynamischer erscheinen. Lange Motorhaube vorn und kurzer Überhang lassen sie kraftvoller und energiegeladener wirken. Obwohl man das Vier-Augen-Gesicht beibehalten hat, gelang es den Designern, die E-Klasse von der gefälligen Optik der Vorgänger nun in einer ganz anderen Ecke zu positionieren. Er hat Charakter, und zwar einen starken, leistungsorientierten, der mehr die emotionale Ebene erreicht als sein Vorgänger.

Das kraftvollere Aussehen passt sicherlich zu den gesteigertem Leistungsangebot, aber so gar nicht zu Verbrauchswerten. Die Benziner sind nun Direkteinspritzer. Sie verbrauchen bis zu 23 Prozent weniger Kraftstoff als ihre Vorgänger. Ein besonderes Kunststück gelang Daimler bei den Dieselmotoren. Sie brauchen in allen Leistungsstufen nach der EU-Norm nicht mehr als 5,3 Liter auf 100 km, was einem Kohlendioxidausstoß von 139 Gramm pro Kilometer entspricht.

Berlin – Fünf Mal Bestnote “sehr gut” – mit diesem hervorragenden Ergebnis schneidet Mercedes-Benz beim größten deutschlandweit durchgeführten Werkstatttest des ADAC ab und wiederholt seinen Testsieg von vor zwei Jahren. Bereits zum dritten Mal in diesem Jahr überzeugen die Mercedes-Benz Werkstätten in bundesweit durchgeführten Werkstatttests.

Im ADAC-Test 2008 wurden 75 Vertragswerkstätten der 15 wichtigsten Automarken in Deutschland unter die Lupe genommen. Geprüft wurde, ob im Rahmen einer Inspektion fünf eingebaute Mängel entdeckt und behoben wurden. Neben der technischen Leistung wurden auch Service- und Betreuungsqualität sowie korrekte Berechnung der Kosten bewertet. Die Maximalpunktzahl von 100 Punkten, 60 Punkte im Bestfall für das Erkennen und Beheben aller fünf versteckten Fahrzeugmängel und 40 Punkte für die Servicequalität, wurde an die Münchner Mercedes-Benz Niederlassung in der Arnulfstraße vergeben.

Alle fünf getesteten Mercedes-Benz Werkstätten haben sich im ADAC-Werkstatttest die Bestnote “sehr gut” verdient. Hans-Bahne Hansen, Mitglied der Geschäftsleitung der Mercedes-Benz Vertriebsorganisation Deutschland, verantwortlich für den Vertrieb Service: “Wir sind sehr stolz auf dieses hervorragende Ergebnis. Zeigt es doch, dass wir mit unserem Engagement im Service unsere Kunden bestens betreuen und auch überzeugen.”

Bereits zum dritten Mal in diesem Jahr hat Mercedes-Benz bei Werkstatttests überzeugt. Beim Test der AUTO BILD im Frühjahr und der AUTOZEITUNG im Sommer brillierte Mercedes-Benz ebenfalls und erzielte Bestnoten.

Das ausgezeichnete Abschneiden ist das Ergebnis eines langfristig angelegten Qualitätskonzeptes, intensiver Mitarbeiterschulungen in den Betrieben, regelmäßiger interner Überprüfungen und konsequenter Bemühungen im Thema Kundenzufriedenheit. Sichtbares Ergebnis: Der Stern glänzt auch beim Werkstattbesuch.

Wissenschaftliche Studien gehen davon aus, dass auf Autobahnen rund 25 Prozent aller schweren Verkehrsunfälle auf übermüdete Autofahrer zurückzuführen sind. Demgemäß hat diese Unfallursache eine größere Bedeutung als Alkohol am Steuer.

Bei Langstreckenfahrten in der Dunkelheit oder unter gleichbleibenden Bedingungen und langen Geradeausfahrten ist das Risiko des Sekundenschlafs am größten, weil dadurch die Aufmerksamkeit des Fahrers nachlässt und die Monotonie die Gefahr des Einschlafens zusätzlich steigert. Untersuchungen zeigen, dass sich die Reaktionszeit von Autofahrern schon nach vier Stunden Nonstop- Fahrt um 50 Prozent verlängern kann. Das Unfallrisiko verdoppelt sich nach einer solchen Fahrzeit und nach sechs Stunden steigt es sogar um mehr als das Achtfache an.

Mit dem neu entwickelten Attention Assist setzt Mercedes-Benz sein praxisorientiertes Engagement zur Unfallvermeidung fort, das zum Beispiel mit dem Elektronischen Stabilitäts-Programm (ESP®) und dem Bremsassistenten zu einer nachgewiesenen Verbesserung der Verkehrssicherheit beiträgt.

Der Attention Assist beobachtet das Fahrverhalten des Autolenkers und erstellt auf diese Weise ein individuelles Fahrerprofil, das ständig mit aktuellen Sensordaten verglichen wird. Diese permanente Beobachtung ist wichtig, um den gleitenden Übergang des Fahrers vom Wachzustand zur Ermüdung zu erkennen und den Autofahrer rechtzeitig warnen zu können.

Lenkverhalten als wichtigster Indikator für Übermüdung

Neben der Geschwindigkeit, der Längs- und Querbeschleunigung erfasst das Mercedes-System zum Beispiel auch Lenkradbewegungen, Blinker- und Pedalbetätigungen sowie bestimmte Bedienhandlungen und äußere Einflüsse wie Seitenwind oder Fahrbahnunebenheiten. Als besonders aussagekräftig hat sich die Beobachtung des Lenkverhaltens erwiesen. Denn ein übermüdeter Autofahrer hat Mühe, die Spur präzise einzuhalten. Er macht kleinere Lenkfehler, die oft schnell und in charakteristischer Weise korrigiert werden. Intensive Tests der Mercedes-Ingenieure mit über 550 Autofahrerinnen und Autofahrern zeigen, dass dieser Effekt bereits in einer frühen Phase der beginnenden Müdigkeit auftritt – in der Regel oft vor dem gefährlichen Sekundenschlaf.

Das Kernstück des Mercedes-Systems ist ein hochempfindlicher Sensor, der eine sehr genaue Beobachtung der Lenkbewegungen und der Lenkgeschwindigkeit ermöglicht.

Auf Basis dieser Daten ermittelt der Attention Assist während der ersten Minuten jeder Fahrt ein individuelles Verhaltensmuster, das in dem elektronischen Steuergerät des Fahrzeugs ständig mit dem aktuellen Lenkverhalten und der jeweiligen Fahrsituation verglichen wird. So kann das System typische Indikatoren für Übermüdung erkennen und den Autofahrer warnen. Dies geschieht durch ein akustisches Warnsignal und eine Displayanzeige im Kombi- Instrument, die dem Fahrer den unmissverständlichen Rat gibt: “Attention Assist. Pause!”