Der Eagle F1 Asymmetric 2 wurde im Frühjahr dieses Jahres der Öffentlichkeit vorgestellt. Die aktuelle Freigabe für den CLS ist eines von derzeit 30 Erstausrüstungs-Projekten mit dem neuen Sommerreifen.

“Diese wichtige Freigabe setzt die Erfolgsserie des Goodyear Eagle F1 bei der Erstausrüstung besonders leistungsstarker Premium-Fahrzeuge fort”, sagte Xavier Fraipont, Direktor Consumer Tire Technology. “Der vorherige
F1 Asymmetric fand sich an Fahrzeugen wie Ferrari California, Porsche Cayman, Boxster und Panamera, Mercedes-Benz E-Klasse sowie Audi A7 und A8. Dass unser Reifen sich nun auf dem jüngsten, hoch dynamischen Mercedes Benz-Modell wiederfindet – und das so kurz nach der eigenen Premiere des Pneus – ist Ausdruck der herausragenden Leistungsfähigkeit und Qualität des neuesten Eagle F1 Asymmetric 2.“

Der Eagle F1 Asymmetric 2 hat nicht nur OE-Freigaben erhalten, sondern gleich nach seiner Einführung wichtige Tests gewonnen. Die angesehene Auto Zeitung unterzog erst kürzlich Ultra-High Performance Reifen einem aufwendigen Reifentest und verlieh dem Goodyear die Auszeichnung ‘Sehr empfehlenswert’. Die Tester urteilten über den Eagle F1 Asymmetric 2: „Stark auf der Bremse und jederzeit auf der sicheren Seite.“

TÜV bestätigt: kürzere Bremswege auf nassen und trockenen Fahrbahnen
Das bestätigen auch die Ergebnisse des TÜV Süd Automotive . Die unabhängige Test-Organisation hatte den Eagle F1 Asymmetric 2 im Dezember 2010 auf Teststrecken in Deutschland und Frankreich intensiv untersucht.

Das Ergebnis: Der Goodyear-Reifen unterbietet die durchschnittlichen Bremswege auf nasser Straße von drei mit ihm getesteten namhaften Konkurrenzreifen um bis zu drei Meter. Als der Eagle F1 Asymmetric 2 das Testfahrzeug bereits zum Stillstand gebracht hatte, waren die getesteten Konkurrenzprodukte noch mit einer Geschwindigkeit von 22 Stundenkilometer unterwegs. Auch beim Bremsen auf trockener Straße und beim Handling zeigte der Goodyear-Reifen gute Werte. Er kam im Durchschnitt zwei Meter früher zum Stehen als die drei führenden Konkurrenten. Hier betrug deren Restgeschwindigkeit noch 24 Stundenkilometer, als das mit Eagle F1 Asymmetric 2 bereifte Fahrzeug bereits stand.

Der TÜV Süd Automotive bescheinigte dem F1 Asymmetric 2 zudem hervorragende Rollwiderstandswerte in seiner Klasse – besonders bedeutend für alle Fahrzeughersteller, die die CO2-Emissionen ihrer Fahrzeugflotten reduzieren wollen. Und gut für den Kunden, denn weniger Rollwiderstand heißt auch weniger Kraftstoffverbrauch.

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Verglichen mit der Durchschnittsleistung von drei namhaften Konkurrenzprodukten. Bremsweg auf nasser Straße von 80 auf 20 km/h, Bremsweg auf trockener Straße von 100 auf 0 km/h, gemessen vom TÜV Süd Automotive im Dezember 2010; Reifenformat: 255/40 R19; Testwagen: Audi A7; Testorte: Mireval (F) und Garching (D); Report Nr.: 76244706-1.

“Wir haben in der Vorbereitungsphase und beim 24h-Rennen in Dubai gezeigt, dass unser Auto sehr standfest und schnell ist”, sagt Thomas Jäger, der als Testfahrer bei der Entwicklung die Rennversion des SLS AMG beteiligt war. “Ein großer Pluspunkt bei unserem Fahrzeug ist, dass wir Wert darauf gelegt haben, dass das Auto sehr gut fahrbar ist und der Fahrer eine gute Rückmeldung bekommt. Das gibt insbesondere den Amateurfahrern sehr viel Sicherheit, weil man sich schnell an den Grenzbereich heranarbeiten kann. Dabei ist der Reifen gerade auf der Nordschleife ein wichtiger Faktor.” Der Premium-Reifenhersteller Dunlop war in enger Zusammenarbeit mit dem Entwicklungsteam von HWA in Affalterbach von Anfang an Ausrüster für die Rennvariante des SLS AMG nach GT3-Reglement. An der Vorderachse kommen Dunlop-Rennreifen der Größe 300/680 R18 zum Einsatz, an der Hinterachse 310/710 R18. Beim Marathon-Rennen auf dem Nürburgring rüstet Dunlop den spektakulären SLS aus. Mit dem Privatteam Rowe Racing vertraut ein Spitzenteam, das mit dem Mercedes-Benz-Kundensportfahrzeug an den Start geht, auf die Wettbewerbsprodukte von Dunlop. Kenner der Motorsportszene blicken auf diesen Einsatz mit besonderer Aufmerksamkeit, ging doch der legendäre Flügeltürer Mercedes 300 SL bereits in den Fünfzigern auf Dunlop-Reifen an den Start. Sein Nachfolger aus Affalterbach, der SLS AMG GT3, belegte im Januar 2011 gleich einen Podestplatz bei seinem allerersten 24h-Rennen in Dubai, ebenfalls auf Dunlop.

Im Kampf um Klassensiege vertrauen zahlreiche Teams auf Dunlop

Im Langstreckensport rüstet Dunlop noch eine ganze Reihe weiterer ambitionierter Privatteams und Klassensieg-Kandidaten aus. Rund ein Fünftel der Teilnehmer beim Eifel-Marathon tragen das markante Flying D auf der Flanke. Denn wenn es darum geht, im Wettbewerb Siege und Spitzenplätze zu ermöglichen, sind Dunlop-Reifen ein wichtiger Baustein für den Erfolg. Allen voran: die VLN-Gesamtsieger des vergangenen Jahres, das Team Bonk Motorsport. Der Rennstall aus Münster setzt beim Eifel-Marathon insgesamt vier BMW-Fahrzeuge ein. Zu den zahlreichen Teams, die im Kampf um den Klassensieg auf Dunlop vertrauen, gehört etwa das Team “FH Köln Motorsport powered by Ford”. Die Studenten des Studiengangs Fahrzeugtechnik haben ihren Wagen unter der Leitung von Prof. Dr. Frank Herrmann umgebaut. Wie in den vergangenen Jahren wird der Ford Focus RS auch 2011 mit Dunlop-Rennreifen ausgerüstet. Die Tuning Akademie aus Ingolstadt setzt beim 24h-Rennen auf dem Nürburgring ein Audi A4 quattro auf Dunlop ein. Das Fahrzeug fährt mit einem neuartigen Treibstoff auf pflanzlicher Basis und wird in der Klasse “Alternative Antriebe” antreten.

„Die DTM hat in der Saison 2011 den Gipfel ihrer Wettbewerbsdichte erreicht.“ Mindestens die Hälfte des Starterfeldes sei siegfähig, beschreibt Haug die augenblickliche Situation. In Spielberg gelang sogar Martin Tomczyk mit dem vermeintlich unterlegenen Audi Jahreswagen ein überzeugender Start-Ziel-Sieg. Diese enorme Ausgeglichenheit spricht auch für die ausgezeichnete Arbeit des exklusiven DTM-Reifenpartners Hankook, der alle Teams mit gleich schnellen und konstanten Pneus ausstattet. Die Fahrer haben so auf jeder Strecke das beruhigende Gefühl, bei allen Bedingungen konkurrenzfähig zu sein.

Hankook musste sich bei der DTM-Premiere in diesem Jahr auf verschiedenste Herausforderungen einstellen. Aber weder die hohen Kurbs in Hockenheim, noch der Sand in Zandvoort konnten Konstruktion oder Lauffläche der Hankook Slicks in Verlegenheit bringen. Auch auf dem glatten Asphalt am Red Bull Ring in Spielberg sorgte der Ventus F200 vom Start bis ins Ziel für den nötigen Grip bei allen Boliden. „Die vielen Tests vor der Saison zahlen sich aus. Unsere Reifen Hankook machen auf jeder Strecke eine gute Figur“, ist Manfred Sandbichler, Hankook Motorsportchef für Europa, mit der bisherigen Performance des „schwarzen Goldes“ mehr als zufrieden.

Am Lausitzring wartet auf Hankook die nächste Bewährungsprobe. „Im engen Infield und auf den lang gezogenen teilweise überhöhten Kurven muss der Reifen die nötige Traktion liefern und auch auf den Hochgeschwindigkeitsgeraden bei oft glattem Untergrund Grip aufbauen. Ich bin sicher, dass der Slick auf allen Streckenabschnitten gut arbeitet“, ist Hankook-Renningenieur Michael Eckert zuversichtlich. Aber auch er kann nicht alles berechnen. Die Lausitz ist bekannt für ihre Wetterkapriolen, auf strahlenden Sonnenschein folgen nicht selten starke Niederschläge. Eine ideale Kombination für den Ventus Z207, denn der Regenreifen von Hankook ist ausgesprochen flexibel und bleibt sowohl auf nasser als auch auf abtrocknender Strecke schnell und zuverlässig. Die Teams können deshalb bei wechselnden Bedingungen ihre Rennstrategie weiter verfolgen und sind nicht vorzeitig zu einem Reifenwechsel gezwungen.

Allerdings hat die Fahrbahn am Lausitzring ihre Tücken. „Das Wasser fließt auf dem feinporigen Asphalt ähnlich wie auf dem Red Bull Ring in Spielberg nicht so schnell ab und kann deshalb auf der Geraden bei starkem Niederschlag schnell auf einige Zentimeter ansteigen. Da wird es für jeden Regenreifen schwer“, weiß Michael Eckert. Der Hankook-Ingenieur verweist auf das Formel 1 Rennen am vergangenen Wochenende in Montreal. „Sogar der Große Preis von Kanada musste wegen wolkenbruchartiger Regenfälle zwei Stunden unterbrochen werden. Daran sieht man, dass es Bedingungen gibt, bei denen man einfach keine Rennen mehr fahren kann.“

Bis Sonntag, 17. Oktober 2010. Der Neue knüpft an die Pionierrolle seines Vorgängers an und präsentiert sich gleichzeitig als Neuauftritt. Professor Gorden Wagener, Designchef von Mercedes-Benz: „Der neue CLS setzt ein Ausrufezeichen für die zukünftige, sinnliche Formensprache von Mercedes-Benz“ und ruhe er in der großen, die Mercedes-Coupés seit jeher auszeichnet habe.

Mit dem CLS hat Mercedes-Benz 2003 eine neue Fahrzeugkategorie geschaffen, die erstmals die Eleganz und Dynamik eines Coupés mit dem Komfort und der Funktionalität einer Limousine verband. Eine Stil-Ikone war geboren. Über Jahre hinweg blieb der CLS das einzige viertürige Coupé in seiner Klasse und fand weltweit seit Oktober 2004 rund 170 000 Käufer. „Unsere Kunden weltweit haben unseren Mut, ein völlig neues Fahrzeugkonzept auf den Markt zu bringen, belohnt“, freut sich Dr. Joachim Schmidt, Mitglied der Geschäftsleitung Mercedes-Benz Cars, Vertrieb & Marketing.

Die Proportionen bleiben – und doch ist alles anders: lange Motorhaube, schmale Fenstergrafik mit rahmenlosen Seitenscheiben, dynamisch nach hinten geneigtes Dach. Die zweite Generation des Design-Trendsetters setzt auf einen vollkommenen Neuauftritt. Sofort ins Auge springt das Front-Design, das Anklänge an den Mercedes-Benz SLS AMG zeigt. Die Kühlermaske ist nicht optisch in die Motorhaube integriert, sondern separat gestaltet. Dies setzt die lange Motorhaube noch besser in Szene. Dominiert wird der Grill vom großen Zentralstern, der die Verwandtschaft zu den anderen Coupés der Marke betont. Athletik signalisieren auch die großen, dunklen, in die Breite gestreckten Lufteinlässe mit schwarzen Gittern.

Ein weiteres Ausrufezeichen setzen die Voll-LED-Scheinwerfer, die weltweit erstmals alle dynamischen Lichtfunktionen in LED-Technik bieten. Ihr Innenleben ist von oben nach unten in drei gepfeilte Ebenen gegliedert. In der obersten Ebene ein LED-Blinker, darunter umfasst ein auffälliges LED-Positionslicht die Abblendlichtfunktion. Das Positionslicht wird auch noch bei eingeschaltetem Abblendlicht formal wahrgenommen und bildet somit ein neuartiges und eigenständiges Nachtdesign und Erkennungsmerkmal. In der untersten Ebene des Scheinwerfers befinden sich die LED-Fernlicht- und Nightview-Funktionen. Insgesamt 71 LEDs sorgen für ein unverwechselbares Erscheinungsbild.

Die typische CLS-Silhouette mit ihrer elegant gestreckten Proportion ist das dominierende Merkmal des neuen Modells. Die dynamische, athletische Skulptur wird durch ein neuartiges Linien- und Flächenspiel in seiner Wirkung gesteigert. Die vordere Strukturkante oberhalb des Kotflügels nach hinten abfallend – von den Designern Dropping Line genannt – ist ein neuartiges Designmerkmal, aber auch ein neu interpretiertes formales Zitat, das an den einzigartig reichen Formenschatz der historischen Mercedes-Sportwagen erinnert. Ein sportwagenhaft ausgeprägter Schultermuskel über der Hinterachse unterstreicht den athletischen Charakter des neuen CLS.

Vollendet wird die Seitenansicht durch die weit umgreifenden Heckleuchten in LED-Technik, die als verbindendes Element zum Heck angeordnet sind. Unterstrichen wird die Form durch die von hinten deutlich wahrnehmbare breite Schulterlinie, auf die sich das flache Coupédach abstützt.

Auffällig im Innenraum ist der „Wrap-around“-Effekt des Cockpits: Eine hohe Linie zieht sich in einem Schwung von der Fahrertür über den Instrumententräger bis zur Beifahrertür. Der Zentral-Bildschirm wurde in das Instrumententafel-Oberteil integriert. Zugleich greift die abfallende Seitenlinie in den Türen die dynamische „Dropping Line“ des Exterieurs wieder auf.

Der CLS bietet im Innenraum eine Vielzahl möglicher Individualisierungen. Fünf Interieurfarben, fünf Zierteil-Ausführungen sowie drei Lederqualitäten stehen zur Wahl. Jeder CLS wird so zum Einzelstück. Er lässt sich individuell zwischen warmer Natürlichkeit und kühler Modernität konfigurieren. Handwerkliche Perfektion manifestiert sich in Details wie den abgesteppten Sitzbezügen oder dem so genannten Nähkleid für die Armaturentafel.

Kultivierte Sportlichkeit vermittelt der Innenraum des CLS auch mit seinen großzügigen und edlen Zierteilen. Sie finden sich auf dem Instrumententräger der Mittelkonsole und auf Teilen der Türverkleidungen. Der Kunde wird die Wahl haben zwischen den drei exklusiven Holzarten Wurzelnuss braun glänzend, Esche schwarz glänzend und Pappel hellbraun seidenmatt. Für einen stimmigen Gesamteindruck werden die Holzteile ihrer Maserung entsprechend in einem aufwendigen Auswahlprozess aufeinander abgestimmt. Aufwändig auch die Herstellung der Zierelement in Klavierlack oder Carbon. So werden beim Klavierlack bis zu sieben Schichten Lack aufgetragen und abgeschliffen, bis sich das gewünschte Hochglanz-Finish einstellt.

Wer noch die richtige Bereifung für den neuen CLS sucht, kann dies mit wenigen Klicks und Zeit  mit der Reifenhändler und Reifen Suchmaschine www.reifensuchmaschine.de erledigen.

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Die Homologation wird im März 2011 abgeschlossen sein.

Mit dem SLS AMG GT3 startet die Mercedes-Benz-Tochter AMG in ein neues Geschäftsfeld: Es umfasst die Entwicklung, die Produktion und den Vertrieb von Kundensportfahrzeugen. Von vorn zeigt der GT3-Rennwagen eine neue Frontschürze mit größeren Lufteinlässen: Die breite Öffnung unterhalb des charakteristischen Kühlergrills mit dem großen Mercedes-Stern und der flügelförmigen Querfinne versorgt den Motorölkühler und die Bremsscheiben mit Kühlluft. Die gleiche Funktion haben die beiden Einlässe unterhalb der vertikal ausgerichteten Bi-Xenon-Scheinwerfer. Für Abtrieb an der Vorderachse sorgt neben den vier außen angebrachten, so genannten Flics auch der Carbon-Frontsplitter: Er geht direkt in die glatte Unterbodenverkleidung über, an die sich der Heckdiffusor anschließt.

Die Motorhaube verfügt über eine zentrale Öffnung zum Ableiten der Motorwärme. Aus den seitlichen Öffnungen in den vorderen Kotflügeln entweicht die Luft aus den Radhäusern. Zur Gewichtsoptimierung kommen an Seiten- und Heckfenster besonders leichte Polycarbonatscheiben zum Einsatz, auf Wunsch auch an der Windschutzscheibe.

Vorn wie hinten wurden die Kotflügel verbreitert, um Platz für die großen Renn Reifen zu machen. Mit 1990 Millimetern ist die GT3-Karosserie um gut 50 Millimeter breiter als die des serienmäßigen SLS AMG. Die neuen Seitenschweller verfügen über Öffnungen zur Kühlung der hinteren Bremsanlage. Am unteren Ende der Schweller ist der glatte Unterboden sichtbar. In der B-Säule findet der genormte Tankstutzen für die Schnelltankanlage Platz. Der 120 Liter große Kraftstofftank sitzt in zentraler Position hinter dem Fahrer.

Hinten thront ein breiter Heckflügel aus Karbon; er ist vielfach verstellbar. In der neuen Heckschürze sind zwei Öffnungen zur Entlüftung der hinteren Radhäuser angebracht.Als Verlängerung des glatten Unterbodens steigt der Karbon-Heckdiffusor im Bereich der Hinterachse kontinuierlich an und sorgt durch seine Form für Abtrieb. Im Heckdeckel integriert ist die vom Reglement vorgeschriebene Regenleuchte – sie muss vom Fahrer bei schlechter Witterung stets eingeschaltet werden.

Wie vom FIA-GT3-Reglement vorgeschrieben, entspricht der AMG 6,3-Liter-V8-Motor nahezu dem des Serienfahrzeugs. Dank seines geringeren Gewichts wird der GT3 die guten Beschleunigungswerte des Serienfahrzeugs – 3,8 Sekunden für den Spurt von null auf 100 km/h – deutlich unterschreiten; die Höchstgeschwindigkeit beträgt je nach Übersetzung über 300 km/h. Im Gegensatz zur Serie ist im SLS AMG GT3 ein Sechsgang-Renngetriebe mit
sequenzieller Schaltung für die Kraftübertragung verantwortlich. Der Fahrer wechselt die Gänge mithilfe zweier Schaltpaddles am Lenkrad.

Im Innenraum findet sich ein Rennsport-Schalensitz Platz mit Sechspunktgurt sowie das HANS-System (Head and Neck Support), das den Helm bei einem Unfall definiert fixiert und so das Verletzungsrisiko minimiert. Für zusätzliche Sicherheit sorgt der Überrollkäfig aus Stahl. Das Lenkrad verfügt über einen Schnellverschluss, um den Ein- und Ausstieg zu erleichtern.

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Die Bilanz des Champion ist beeindruckend: Sieben Fahrer-Weltmeisterschaften, 91 Siege aus 248 Grand Prix, 154 Podiumsplätze und 68 Pole Positions. Nach über 15 Jahren in der Formel 1 zwischen August 1991 und Oktober 2006, in Denen er für Jordan, Benetton und Ferrari Fuhr, gibt es kaum eine Liste der Bestleistungen, die er nicht anführt.

Mit dem Comeback bei Mercedes GP Petronas schließt sich für Michael Schumacher und Mercedes-Benz Motorsport ein Kreis. Als Mercedes-Benz Junior Michael Fuhr 1990 und 1991 in der Gruppe C und DTM. Mit Mercedes-Hilfe Stieg Schumacher in der Formel 1 ein – am 25. August 1991 in Spa-Francorchamps mit Jordanien. Bei Mercedes GP Petronas frischt Schumacher auch seine Zusammenarbeit mit Teamchef Ross Brawn auf, mit dem gemeinsam er bei Benetton und Ferrari seine sieben WM-Titel gewann.

Michael Schumacher wird Teamkollege von Nico Rosberg (24). Der Wahl-Schweizer sagt zu seinem Comeback im Silberpfeil: "Mercedes GP Petronas stellt für mich eine neue Herausforderung dar, Sowohl sportlich als auch persönlich. Nun beginnt ein neuer Abschnitt in meiner Rennfahrer-Karriere, und ich freue mich ungemein, ihn so mit alten Freunden wie Ross Brawn und den alten Weggefährten von Mercedes angehen zu können. Ich bin überzeugt, gewichtiges dass. .. .. wir gemeinsam ein Wort in der Formel 1-WM mitreden Können, und ich freue mich jetzt schon auf den Kampf auf der Rennstrecke. Für mich schließt sich damit ein Kreis, denn Mercedes hat mir vor vielen Jahren bei meinem Einstieg in die Formel 1 geholfen. Jetzt kann ich dem Stern hoffentlich etwas zurück geben. "

Norbert Haug, Mercedes-Benz Motorsportchef, erinnert sich: "Im April 1991, ich war gerade seit einem halben Jahr für die Motorsport-Aktivitäten von Mercedes-Benz verantwortlich und da stand der Mercedes-Junior Michael Schumacher mir abends auf dem Balkon und sagte neben leise und ohne den geringsten Zweifel in der Stimme: Langsam wird’s Zeit, Dass ich in der Formel 1 die komme. "Jetzt fährt er im Silberpfeil und sein Weggefährte Ross Brawn, Teamchef Mercedes GP Petronas, freut sich:" Die Rekorde des siebenmaligen Weltmeisters sprechen für sich selbst und ich freue mich darauf, wieder mit ihm zusammenzuarbeiten. Unsere Fahrer stehen jetzt fest, es ist wohl die interessanteste Fahrerpaarung in der Formel 1. Michael und Nico haben zusammen eine perfekte Mischung aus Talent, Erfahrung, Geschwindigkeit und Jugend. Unsere ganze jetzt Konzentration gilt der Vorbereitung auf die neue Saison.

An diesem Abend geladen waren Kunden, die bereits mehrere Mercedes-Benz in Ihrer Garage haben und den SLS im seidenmatten Farbton „AMG Desert Gold“ gleich voller Vorfreude bestellt haben. Ganz zur Freude von Mercedes-AMG-Chef Volker Mornhinweg: „Wir wollen mit diesem SLS in mattem Goldton, den es hier geben wird, der Wüstenregion nur unsere Ehre erweisen.“ Treue Kunden werden eben bevorzugt bedient – gut so.

Gargash ist seit über 50 Jahre der autorisierte Mercedes-Benz-Importeur in Dubai. Kaum ein anderer Geschäftsmann versteht die speziellen Anforderungen des Geschäfts in den Vereinigten Arabischen Emiraten besser. Von einer Krise will er nicht viel wissen. Wer beispielsweise im Jahr rund 300 G-Klasse 55 AMG in seinen fünf Händlerbetrieben in Dubai, Sharjah und den nördlichen Emiraten verkauft, der braucht sich nur wenige Sorgen zu machen. Der Verkaufsschlager, die S-Klasse in Langversion, gehört in dieser Region zum Straßenbild wie in Deutschland der VW Golf. Auch in Zeiten, in denen die Immobilienpreise in der Wüstenstadt im Keller sind, versteht es Gargash, Autos zu verkaufen.

Erst vor wenigen Wochen wurde ein Joint Venture zwischen den Mercedes-Benz-Importeuren in Dubai (Gargash) und Abu Dhabi (Al Fahim Group) geschlossen. Die beiden neuen Gesellschaften Mercedes-Benz Finance Leasing im Nahen und Mittleren Osten bieten Finanzdienstleistungen für Privat- und Firmenkunden an – mit dem Ziel, ein mittelfristiges Vertragsvolumen von 300 Millionen Euro zu erreichen. „Mit dem breiten Angebot von Finanzdienstleistungen können wir es unseren Kunden so wie nie zuvor einfach machen, einen neuen oder gebrauchten Mercedes-Benz zu fahren“, sagte H. E. Abdul Jabbar Gargash in einem Gespräch in Dubai.

Die Dubai International Motor Show gilt als wichtigste Automesse des Mittleren Ostens und soll weitere wirtschaftliche Impulse bringen. Der SLS in „AMG Desert Gold“ ist einer der Stars und ein sehr begehrter Sportwagen, wie die Präsentation im Kundenkreis gezeigt hat. Gargash versicherte, dass bereits mehr als 20 SLS AMG geordert sind. Jetzt, nach der Vorstellung der mattgoldenen Aluminiumkarosserie, stieg die Begeisterung für den neuen SLS AMG weiter. Derzeit gibt es das „AMG Desert Gold“ nur am SLS, wie er auf der Dubai Motor Show gezeigt wird. Zuvor stellte AMG bereits in Aussicht: „Bei entsprechender Kundenresonanz könnte der Goldlack als Sonderausstattung aus dem AMG Performance Studio angeboten werden“, und gab vor dem Messeauftritt bekannt: Dieser Goldlack wird angeboten.

Keine Frage, der SLS in AMG Desert Gold sieht einfach gut aus. Sämtliche Zier-und Anbauteile, die beim SLS AMG in Chrom oder Silber Shadow erstrahlen, haben die AMG-Designer mit einem tiefschwarzen Lacküberzug versehen. Ob der Mercedes-Stern samt Zierleiste der Querfinne in der Front, die Finnen auf der Motorhaube und an den Fahrzeugflanken, der Tankdeckel oder sämtliche Typenschilder – überall kommt glänzendes Schwarz zum Einsatz. Ein gelungener Kontrast zum seidenmatt schimmernden Goldlack. Und die schwarz lackierten AMG-Leichtmetallfelgen sind mit einem goldenen Ring am Felgenhorn veredelt.

Dabei begnügt sich der emissionsfreie Antrieb mit einem Verbrauch im Neuen Europäischer Fahrzyklus von umgerechnet 3,3 Litern Kraftstoff je 100 Kilometer (Diesel-Äquivalent). Die Produktion der B- Klasse F-Cell startet Ende 2009 mit einer Kleinserie. Anfang kommenden Jahres werden die ersten der rund 200 Fahrzeuge an Kunden in Europa und den USA ausgeliefert.

Das neue Brennstoffzellenfahrzeug bietet ein uneingeschränktes Platzangebot in Innen- und Kofferraum. Und auch bei der Fahrt müssen die Kunden keinen Verzicht leisten; denn der Elektromotor entwickelt eine Spitzenleistung von 100 kW / 136 PS und ein maximales Drehmoment von 290 Newtonmetern, das bereits von der ersten Umdrehung an zur Verfügung steht. Dennoch begnügt sich der emissionsfreie Brennstoffzellen-Antrieb mit umgerechnet mit nur 3,3 Litern Kraftstoff (Diesel-Äquivalent) je 100 Kilometer. Die Reichweite beträgt 400 km; die Betankung dauert rund drei Minuten.
Technologisches Herzstück ist die neue Generation des kompakten und leistungsstarken Brennstoffzellensystems. Dort reagiert das mit 700 bar an Bord gespeicherte Wasserstoffgas mit Luftsauerstoff. Dabei entstehen der Strom für den Elektromotor und reiner Wasserdampf. Selbst bei Temperaturen bis minus 25 Grad Celsius zeichnet sich das Brennstoffzellensystem der B-Klasse F-Cell durch eine sehr gute Kaltstartfähigkeit aus. Das Antriebssystem wurde im Vergleich zur 2004 vorgestellten F-Cell A-Klasse komplett neu entwickelt. So haben die Ingenieure von Mercedes-Benz Leistung, Drehmoment, Reichweite, Zuverlässigkeit, Startverhalten und Komfort deutlich verbessert.
Zum Boosten und zur Bremsenergierückgewinnung kommt – wie bei einem verbrennungsmotorischen Hybrid – eine Lithiumione-Batterie mit einer Leistung von 35 kW und einer Kapazität von 1,4 kWh zum Einsatz. Vorteile der Lithiumionen-Technologie gegenüber herkömmlichen Batterien sind ihre kompakten Abmessungen, hohe Leistungsfähigkeit, großer Ladewirkungsgrad und lange Lebensdauer.
Die B-Klasse F-Cell basiert auf der einzigartigen Sandwichboden-Architektur, die bereits aus der A- und B-Klasse bekannt ist. Der Vorteil: Die Antriebskomponenten liegen geschützt und Platz sparend im Sandwichboden, so dass der Innenraum ohne Einschränkung nutzbar ist und ein Kofferraumvolumen von 416 Litern zur Verfügung steht. Auch in punkto Ausstattung kann sich die B-Klasse F-Cell sehen lassen. Auffällig sind die Sonderlackierung in Bonamitsilber sowie die exklusiven Leichtmetallräder im Zehn-Speichen Design. Im Innenraum sorgen Lederausstattung, Sitzheizung, Klimaautomatik oder COMAND-System sowie weitere Ausstattungsfeatures für hohen Komfort.
Die Betriebssicherheit der B-Klasse F-Cell liegt unter allen Bedingungen auf dem gleichen hohen Niveau wie das von Mercedes-Fahrzeugen mit konventionellen Verbrennungsmotoren. Das integrierte Sicherheitskonzept der B-Klasse F-Cell trägt den spezifischen Eigenschaften des Antriebssystems Rechnung. Dabei flossen unter anderem die langjährigen Erfahrungen von Mercedes-Benz bei Brennstoffzellen-Antrieben und Hochvolt-Anwendungen mit ein. Die Sicherheit der antriebsspezifischen Komponenten der B-Klasse F-Cell haben die Mercedes-Ingenieure durch mehr als 30 zusätzliche Crashtests geprüft und optimiert.

Die beiden Fahrzeuge, ein lotosblauer A 180 CDI mit Einparkhilfe und ein horizontblauer B 180 NGT mit Erdgasantrieb, sind für Kunden in Deutschland und Großbritannien bestimmt.

Die Produktion im Werk Rastatt ist bis September voll ausgelastet. Grund dafür sind die deutlich gestiegenen Auftragseingänge in den vergangenen Wochen in Deutschland, Italien, Frankreich und Großbritannien. Die Produktion läuft im dritten Quartal im Zwei- und Drei-Schicht-Betrieb, darüber hinaus sind im Juli Zusatzschichten an Sonnabenden geplant.

Ingesamt hat Mercedes-Benz mittlerweile mehr als 2,35 Millionen Einheiten der beiden
Baureihen abgesetzt. Die A-Klasse ist seit 1997 am Markt, seit 2004 in der zweiten Generation. Die B-Klasse wird seit 2005 produziert. Besonders beliebt sind die beiden Modelle in Deutschland, dem größten Markt für die A-und B-Klasse. Allein im Mai entschieden sich in Deutschland 5.300 Kunden für eine A-Klasse, was einem Zuwachs von 54 Prozent gegenüber dem Vergleichsmonat des Vorjahres (3400 Fahrzeuge) bedeutet. Die B-Klasse erzielte mit 3900 ausgelieferten Einheiten ein Plus von 27 Prozent.

Weltweit lag der Absatz im Segment der A- und B-Klasse mit 18.900 verkauften Pkw im Mai auf dem Niveau des Vorjahres (19 000 Stück). Nach Deutschland zählen Italien, Frankreich und Großbritannien zu den größten Märkten für die A- und B-Klasse. Größter außereuropäischer Markt ist Japan.

Der Frontmittelmotor ist weit hinten und tief platziert und mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt. Die Höchstleistung liegt bei 6800 Umdrehungen in der Minute an. Von null auf 100 km/h beschleunigt der Flügeltürer in 3,8 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 315 km/h (alle Werte vorläufig). Das maximale Drehmoment von 650 Newtonmetern erreicht der Achtzylinder-Saugmotor bei 4750 U/min. Mercedes-Benz rechnet mit einem Kraftstoffverbrauch von durchschnittlich rund 13 Liter Super plus auf 100 Kilometer.

Das Fahrzeuggewicht ist optimal verteilt: 48 Prozent liegen auf der Vorderachse, 52 Prozent auf den Hinterrädern. Chassis und Karosserie mit Flügeltüren sind aus Aluminium gefertigt. Angestrebt wird ein Leergewicht von 1620 Kilogramm.

Die Konzeptions- und Entwicklungsphase für den Supersportwagen startete im letzten Quartal 2006. Bis Ende 2009 wird die intensive Fahrzeugerprobung abgeschlossen sein. Ihre Markteinführung wird die Neuinterpretation des legendären Flügeltürers im Frühjahr 2010 feiern.

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