Hintergrund der Entscheidung sei nach Angaben von GM das sich seit Monaten "verbessernde Geschäftsumfeld". Zudem seien die europäischen GM-Töchter Opel und Vauxhall unerlässlich für die "globale Stategie" des Konzerns. GM habe nach einer optimalen für alle Beteiligten gesucht, "das spiegelt sich in der heute getroffenen Entscheidung wider", so Konzernchef Fritz Henderson. Dass die langwierigen Verhandlungen zu keinem Ziel geführt haben, bedaure er. "Wir verstehen, dass die Komplexität und Dauer dieses Themas für alle Beteiligten anstrengend war." Unter anderem hatten sich mehrere Regierungen, Unternehmen, der Opel-Betriebsrat sowie die EU-Kommission beteiligt. Der Konzern wolle der Bundesregierung nun einen Restrukturierungsplan vorlegen und um Unterstützung bei der Umsetzung der Pläne bitten.

Mit etwa drei Milliarden Euro seien die Kosten entsprechender Pläne jedoch deutlich geringer "als alle Investoren-Angebote", so Henderson. Die Bundesregierung zeigte sich indes bestürzt über die Entscheidung des Konzerns und betonte die "überzeugende industrielle Logik" des Konzepts von Magna und der Sberbank. Von GM erwarte sie nun die fristgerechte Rückzahlung der Brückenfinanzierung von 1,5 Milliarden Euro.

Der Marktanteil von GM in den USA nahm von 1990 bis 2009 von 35,2 Prozent auf 19,5 Prozent ab. Neben der wenig wettbewerbsfähigen Modellpalette ist auch das schwache Händlernetz von GM ein Grund für die schlechte Situation der Amerikaner, glaubt Dudenhöffer. Im Rahmen der Insolvenz seien mehr als 2 400 Händlern gekündigt worden. Auch die Konsolidierung der angebotenen Marken wird für einen weiteren Rückgang des Marktanteils sorgen, meint der Leiter des CAR-Center Automotive Research an der Universität Duisburg-Essen.

Ebenfalls problematisch seien die Verhandlungen mit Magna. Sollte die Übernahme von Opel durch Magna scheitern, könnte auch der Absatz in Russland darunter leiden und damit ein wichtiger Wachstumsmarkt für GM verschlossen bleiben. Vor allem aber für Opel wäre der russische Markt bedeutend, da die Rüsselsheimer ansonsten lediglich auf dem gesättigten westeuropäischen Markt präsent wären.

Nach Ansicht von Dudenhöffer wäre die Opel-Magna-Gaz-Lösung sowohl für Opel als auch für GM besser als ein Verbleib der deutschen Tochter bei der amerikanischen Mutter. Denn bei Opel-Magna-Gaz wäre GM mit 35 Prozent beteiligt und würde für jeden Euro, den Opel dann in Russland verdienen würde, 35 Cent erhalten.

Ergebnislos verlief gestern ein Gespräch zischen der so genannten Opel-Task-Force aus Vertretern von Bund und Ländern mit GM-Vize John Smith. Bundeswirtschaftsminister Karl-Theodor zu Guttenberg wusste nach dem Treffen immerhin zu berichten, dass er nicht den Eindruck gewonnen habe, GM wolle Opel gar nicht mehr verkaufen. Dies hatten mehrere Medien berichtet.

GM-Verhandlungsführer John Smith will sich heute offensichtlich auch mit Opel-Interessent Magna treffen. Die Bundesregierung favorisiert den Einstieg des österreichisch-kannadischen Zulieferers beim deutschen Autohersteller. Die Spitze von General Motors scheint hingegen den belgischen Finanzinvestor RHJ vorzuziehen. US-Präsident Barack Obama will sich nicht in die Verhandlungen einmischen, obwohl die Regierung mittlerweile die Mehrheit am GM-Konzern hält.

Die legendären Geländewagen sollen weiter in den USA gebaut werden. Das bisherige Management soll ebenso erhalten bleiben wie die mehr als 3000 Arbeitsplätze.

Der Kauf soll im dritten Quartal abgeschlossen werden. Über Summen äußerte sich GM noch nicht. Interessenten gibt es nach Angaben des insolventen US-Autobauers auch für die Marken Saturn und Saab.

Die Strategie bei der GM-Insolvenz folgt offenbar dem Beispiel der Insolvenz von Chrysler, Amerikas Nummer drei im Automarkt. Der Plan wird von der US-Administration, großen Gläubigern, den Regierungen von Kanada und Ontario sowie von den Gewerkschaften getragen. Bei den Verhandlungen wurden einzelne Gläubiger, die zusammen etwa 46 Prozent der Schulden von GM ausmachen, nicht berücksichtigt. Aus dem Kreis dieser Betroffenen wird mit Widerstand vor den Gerichten gerechnet.

New GM wird zu 60 Prozent der US-Regierung und zu 12,5 Prozent der kanadischen Regierung gehören. Die Gewerkschaft United Auto-Workers (UAW) erhält einen Anteil von 17,5 Prozent, der um 2,5 Prozent aufgestockt werden kann, wenn das neue Unternehmen gut läuft. New GM soll so strukturiert, werden, dass das Unternehmen bei einem US-Automobilmarkt von zehn Millionen Fahrzeugen jährlich rentabel arbeiten kann. Das ist in etwa die Marktgröße, die Experten für dieses Jahr in den USA und Kanada erwarten.

In New GM sollen alle zukunftsfähigen Unternehmenszweige eingebracht werden. Der dafür nicht benötigte Besitz soll verkauft und aus dem Erlös die Schulden bedient werden. Dazu zählt offenbar auch das GM-Hauptquartier im Renaissance-Center in Detroit. Der gesamte Prozess sollte in 60 bis 90 Tagen abgewickelt werden, um den Bankrott zu vermeiden. Der Umbau selbst kann Jahre in Anspruch nehmen.

Die geordnete Insolvenz nach Chapter 11 des US-Insolvenzrechts betrifft 235 000 Mitarbeiter sowie die Pensionen und die Gesundheitsleistungen für insgesamt 493 000 ehemalige Mitarbeiter in den USA. UAW hat zugestimmt, dass sie sich alle auf geringere Leistungen einstellen müssen. Klar ist zur Zeit außerdem, dass in Nordamerika 14 GM-Werke geschlossen werden, in denen insgesamt 21 000 Menschen beschäftigt sind.

GM-Chef Frederick (Fritz) Henderson hat den Obama-Plan bereits am Sonntag begrüßt. Er sieht ihn als eine gute Möglichkeit, GM ohne die Mehrzahl seiner Schulden weiterführen zu können. Experten halten den Anteil an Schulden, den das neue Unternehmen mit auf den Weg bekommt, für finanzierbar. Einer aktuellen Meinungsumfrage nach (Rasmussen Poll) sind 56 Prozent der US-Bürger der Meinung, die Insolvenz sei besser als die weitere Belastung des Steuerzahlers.

Die Insolvenz markiert den Tiefpunkt in der GM-Geschichte. Jahrzehntelang war GM der größte Automobilhersteller der Welt. Lange Zeit kam jedes zweite in den USA verkaufte Fahrzeug aus einer GM-Fabrik. Heute beträgt der Marktanteil nicht einmal 20 Prozent. Die Ausweitung des Geschäftsauf internationale Märkte schlug fehl; GM muss sich in Europa in Zukunft mit einem Anteil von 35 Prozent an New Opel begnügen.

US-Präsident Barak Obame will dafür ein Gremium benennen und die Steuerung der Automobilindustrie nicht einem Einzelnen überlassen, dessen Funktion in den USA bisher als „Autozar“ bezeichnet worden ist.

Heute will Obama eine Taskforce einrichten, die zusammen mit anderen Mitgliedern der Administration entscheiden soll, ob GM und Chrysler mit den bisher schon gezahlten Darlehen in Höhe von 17,4 Mrd US-Dollar die erwarteten Forstschritte geschafft haben. Die Task force soll auch über die Vergabe weiterer Kredite beschließen. Chrysler hatte schon dringend um noch einmal 3 Mrd US-Dollar gebeten, und am Freitag, 13. Februar 2009, hatte das „Wall Street Journal“ berichtet, auch GM benötige noch mindestens fünf Milliarden US-Dollar zusätzlich.

Die Task force wird geleitet vom US-Finanzminister Timothy Geithner und dem Direktor des Nationalen Wirtschaftsrats, Lawrence Summers und wird weitere Mitglieder aus anderen Ministerien umfassen. Bisher ist nur ein externe Experte der Task force bekannt. Es handelt sich um Ron Bloom, einen Berater der US-Stahlarbeitergewerkschaft, der auf Gewerkschaftsseite einige Restrukturierungen von Unternehmen begleitet hat.

Die Task force hat ab morgen sechs Wochen Zeit bis zum nächsten Schicksals-Tag für die Autoindustrie: am 31. März. Die Task force wird sich mit dem 25,5 Mrd US-Dollar-Kredit für die US-Automobilindustrie befassen. In der Summe enthalten sind auch schnelle Hilfszahlungen an Zulieferer. Allgemein wird erwartet, dass die Turnaround-Pläne von GM und Chrysler harte Maßnahmen wie Werksschließungen und Entlassungen enthalten werden. Beiden Unternehmen ist es offenbar immer noch nicht gelungen, mit ihren Gewerkschaften zu entsprechenden Vereinbarungen zu kommen.

US-Präsident George Bush soll einen Beauftragten ernennen, der die Sanierung der Autohersteller überwacht. Die Vorstandschefs der Konzerne hatten in einer Anhörung ursprünglich einen Kredit in Höhe von 34 Milliarden Dollar gefordert. Damit ihnen das Rettungspaket zugute kommen kann, muss noch die zweite Kammer des Kongresses, der Senat, dem Gesetzentwurf zustimmen.

Mit umfassenden Kostensenkungsmaßnahmen, zu denen unter anderem die Verschiebung neuer Modelle gehört, will GM der Krise Herr werden. Die Investitionen für 2009 sollen um 2,5 Milliarden US-Dollar gekürzt werden. Um liquide zu bleiben, plant der US-Autobauer außerdem den Verkauf der Geländewagenmarke Hummer und seines Werks in Straßburg.