Im Jahr 1888 hat John Boyd Dunlop, ein schottischer Tierarzt, der in Belfast lebte, die Räder am Dreirad seines Sohnes mit dünnen Gummistreifen überzogen, die er zusammengeklebt und mit Luft gefüllt hatte. Dies war der erste Schritt auf dem langen Lebensweg einer Marke, die einige der weltweit besten Produkte auf den Markt gebracht hat.
Erfolgreiches Wochenende für Dunlop in Le Mans: In zwei der vier ausgeschriebenen Klassen wurden Teams, die mit Dunlop Reifen ausgerüstet waren, mit Podiumsplätzen belohnt.
Anfang April hatte Dunlop Verbraucher eingeladen zu berichten, welche Reifenerfahrungen sie gesammelt haben. Denn gerade in der Wechselphase von Winter- auf Sommerreifen beschäftigen sich viele Autofahrer mit ihren Reifen.
In einem europäischen Designwettbewerb ruft Dunlop vom 14. April bis 7. Mai 2009 dazu auf, das Design für den Ferrari F430 GT zu schaffen, mit dem das Team JMW-Motorsport bei den legendären 24 Stunden von Le Mans antritt. Kreative Köpfe ab 18 Jahren mit Wohnsitz in Deutschland, Frankreich, Spanien, Portugal und Großbritannien können am Wettbewerb teilnehmen.
Wer sich in diesem Frühjahr neu für Freiluftspaß „made by Audi“ entscheidet, der startet – je nach Fahrzeugvariante – auf Dunlop in die Cabriosaison:
Viele hochinteressante Tuning-Fahrzeuge auf der derzeit laufenden Essen Motorshow (29. November bis 7. Dezember) haben sich für den Messeauftritt in Schale geworfen und präsentieren sich auf Dunlop Reifen.
Der perfekte Sommerreifen für die sportlichsten Autos
Raus aus dem Winter, rein ins Vergnügen: Mit Beginn der Umrüstphase von Winter- auf Sommerreifen stellt Dunlop einen neuen Hightech-Reifen vor, der insbesondere für die Fahrer betont sportlicher Automobile die perfekte Wahl ist. Der Dunlop SP Sport Maxx TT ist ein Ultra-High-Performance- Reifen, in dem sich modernste Werkstoffe wie Kevlar-Fasern und Nanopartikel in der Gummimischung mit allen Erkenntnissen der versierten Dunlop-Ingenieure vereinen. Perfekt für den Alltagsverkehr geeignet und mit Genen aus Tuning und Motorsport geimpft, verspricht er für die begeisterten Fahrer betont sportlicher Fahrzeuge einen Sommer voller Fahrvergnügen. Wer den Dunlop SP Sport Maxx TT näher kennen lernen möchte, kann beim großen Gewinnspiel unter dem Motto „Testen Sie, wie Reifen fühlen“ mitmachen. Denn Dunlop sucht 60 ambitionierte Testfahrer, die bei einem Lehrgang mit den DTMPiloten Bernd Schneider (Mercedes-Benz) und Martin Tomczyk (Audi) den sportlichsten Dunlop auf der Rennstrecke kennen lernen wollen. Unter www.dunloptesten.de gibt es zur Bewerbung ein virtuelles Testfahrercasting – den dazu gehörenden Teilnahme-Code gibt es beim Reifenhändler.
Mit der neuen Baureihe des A4 hat Audi neue Maßstäbe in der gehobenen Automobil-Mittelklasse gesetzt. Die intern als „B8“ bezeichnete neue Version des Klassikers aus Ingolstadt debütierte als Limousine im Dezember 2007, auf dem Genfer Autosalon Anfang März wird sie zusätzlich als Avant vorgestellt. In allen Varianten gehört dabei Dunlop zu den Reifenausstattern des jüngsten Audi-Erfolgsmodells.
Der schnellste und stärkste straßenzugelassene BMW der Welt kommt von G-POWER. Der 350 km/h schnelle G-POWER HURRICANE wird auf Basis des aktuellen BMW M5 gebaut. Herzstück der Hochleistungslimousine ist der 730 PS / 537 kW starke Fünfliter-V10 mit G-POWER EVO II Bi-Kompressorsystem.
Um für das serienmäßig 507 PS / 373 kW starke Hochdrehzahltriebwerk die gewünschte Leistungssteigerung von 223 PS / 164 kW zu erreichen, entwickelte G-POWER in Zusammenarbeit mit ASA Automotive ein High Tech Aufladungssystem. Pro Zylinderreihe kommt ein riemengetriebener ASA T1-12 Kompressor zum Einsatz. Im Vergleich zu konventionellen mechanischen Ladern, die für ihren eigenen Antrieb einen großen Teil der entwickelten Mehrleistung selbst wieder vernichten, hat dieser ASA Kompressor einen Wirkungsgrad von bis zu 80 Prozent. Darüber hinaus besitzt er eine kompakte Baugröße, wodurch erst die Möglichkeit besteht, zwei Kompressoren im engen Motorraum des M5 unterzubringen. Mit einem realisierbaren Volumenstrom von bis zu 1.200 kg/h pro Zylinderbank sind die Kompressoren sogar für eine noch höhere Leistung ausgelegt. Der maximale Ladedruck ist auf 0,5 bar begrenzt.
Die vorverdichtete Ladeluft wird durch das zweiflutige, hoch effiziente, wassergekühlte Ladeluftkühlersystem, das über dem Motor montiert ist, abgekühlt. Diese Maßnahme optimiert nicht nur die Leistungsausbeute, sondern sorgt zusammen mit einem größeren wassergekühlten Ölkühlerdruckspeicher auch für eine gesunde Thermik des Triebwerks. Speziell entwickelte Kennfelder für Motorelektronik und SMG Getriebesteuerung stimmen die neuen Komponenten perfekt aufeinander ab.
Das Innenleben des Zehnzylinder-Vierventilmotors wird durch leichte, exakt ausgewogene Hochleistungsschmiedekolben von Technologiepartner MAHLE auf noch mehr Drehfreudigkeit getrimmt. Dadurch erzielt der aufgeladene V10 seine Höchstleistung von 730 PS / 537 kW, gemäß dem Gleichleistungsprinzip, von 7.500 bis 8.200 U/min. Durch den hohen Wirkungsgrad der beiden, bis über 100.000 U/min drehenden Kompressoren steigt die Drehmomentkurve früh an und übersteigt bereits bei 3.800 U/min den serienmäßigen Höchstwert von 520 Nm bei 6.000 U/min. Das Maximum von 700 Nm wird bei 7.200 U/min erreicht.
Davon profitieren die Beschleunigungswerte. Mit 4,2 Sekunden sprintet die rund zwei Tonnen schwere Limousine 0,5 Sekunden schneller als das Serienauto von 0 – 100 km/h. Mit ca. 10 Sekunden bis Tempo 200 wächst der Vorsprung auf 5,0 Sekunden an. Die 300 km/h Schallmauer fällt nach weniger als 29,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit des G-POWER HURRICANE ist im Gegensatz zum Serienauto elektronisch nicht auf 250 km/h begrenzt. Im Zusammenspiel mit dem zusätzlich gekühlten G-POWER Sperrdifferenzial wird eine Höchstgeschwindigkeit von 340 km/h erreicht.
Die enormen Fahrleistungen stellen natürlich auch extreme Anforderungen an Aerodynamik, Bereifung, Fahrwerk und Bremsen.
Die G-POWER Frontschürze, die auf Wunsch auch in besonders leichter Carbon-Ausführung erhältlich ist, ersetzt das Serienteil komplett und sorgt durch große Lufteinlässe für eine optimale Frischluftversorgung von Kühlern und vorderen Bremsen. Gleichzeitig minimiert der Spoiler bei hohem Tempo den Auftrieb an der Vorderachse.
Die G-POWER Seitenschweller sorgen für einen windschlüpfrigen Übergang zwischen den Radhäusern und lassen den M5 optisch tiefer und gestreckter erscheinen. Der Auftrieb an der Hinterachse wird durch die Spoilerlippe für den Kofferraumdeckel und den Sicht-Carbon Heckdiffusor für die G-POWER Heckschürze reduziert.
Ein Plus an Fahrdynamik und exklusiver Optik sind die Vorzüge der G-POWER Silverstone 21 Zoll Alufelgen, die die Kotflügel perfekt ausfüllen. Die Tiefbettfelgen mit brillant-graphit-beschichteten Innenteilen bei Außenbett und Speichen sowie glanzgedrehten Stirnflächen werden in der Kombination 9.5 J x 21 mit 255/30 ZR 21 Reifen vorne und 10.5 J x 21 mit 295/25 ZR 21 Reifen auf der Hinterachse montiert. Die hochgeschwindigkeitsfeste Bereifung steuert Technologiepartner Dunlop bei.
Damit ist Platz für die G-POWER Hochleistungsbremsanlage mit Sechskolbenfestsätteln und 400 x 36 Millimeter Bremsscheiben an der Vorderachse. Alternativ bietet G-POWER ein Upgrade-Paket für die M5 Serienbremse mit Hochleistungsbremsbelägen und – bremsflüssigkeit an.
Das Handling des M5 wird mit dem höhenverstellbaren G-POWER Gewindesportfahrwerk RS, das jeweils neunfach in Zug- und Druckstufe verstellt werden kann, noch sportlicher.
Für die Aufwertung des Cockpits bietet G-POWER sportliche Komponenten von Sicht-Carbon Blenden bis zum ergonomisch geformten Sportlenkrad Typ NARDO EDITION in perforiertem, besonders griffsympathischen G-POWER Kjerba-Nappaleder an.
Der G-POWER HURRICANE ist als Komplettauto zu Verkaufspreisen ab 240.000 Euro erhältlich. Alternativ kann jeder M5 – ob Limousine oder Touring – mit dem G-POWER EVO II Bi-Kompressorsystem, das inklusive der notwendigen Modifikationen an Fahrwerk, Bremsen und Rädern für 89.000 Euro angeboten wird, und der weit gefächerten G-POWER Tuningzubehör-Palette aufgerüstet werden.
