Laut dem Vertrag zwischen den beiden Unternehmen ist Bridgestone der exklusive Reifenlieferant für die beim BMW-Fahrsicherheitstraining zum Einsatz kommenden BMW 1er, 3er, X5- und X6-Fahrzeuge, sowie auch für die hoch leistungsfähige BMW M-Modelle.

In seiner bisherigen Form als BMW-Fahrertraining schulte das Programm mehr als 50.000 Autofahrer in ganz Europa. BMW Driving Experience beinhaltet nun auch Sicherheitstraining, Trainings auf Schnee- und Eis sowie für die Rennstrecke und für Berufsfahrer. Hinzu kommen die BMW M Experience Events, Touren und kundenspezifische Trainings.

Langjährige Partnerschaft zwischen BMW und Bridgestone

Die Verlängerung des Vertrags mit BMW Driving Experience baut die langjährige Partnerschaft zwischen Bridgestone und BMW bei der Entwicklung von High Performance-Reifen noch weiter aus. Bridgestone ist zum führenden Reifenlieferanten für die BMW Erstausrüstung geworden und stellt Run Flat-Reifen vom Typ Potenza und Turanza für alle BMW-Serien bereit. In jüngster Zeit lieferte Bridgestone außerdem seine umweltfreundlichen Ecopia-Reifen für die BMW 1er-Reihe und den MINI Countryman.

Das BMW Driving Experience-Programm passt perfekt zum Thema Sicherheit, das sich Bridgestone zum langfristigen strategischen Schwerpunkt gesetzt hat. Ebenfalls exemplarisch für dieses Fokusthema ist die führende Position des Unternehmens bei der Entwicklung der Run Flat-Technologie, die Autofahrern ein entscheidendes Plus an Sicherheit bietet.

„BMW und Bridgestone verfolgen beim sicheren und nachhaltigen Fahren die gleichen Ziele“, so Tom Fukuda, Senior Vice President Sales & Marketing bei Bridgestone Europe. „Diese Vereinbarung mit BMW Driving Experience verleiht unserer wachsenden Partnerschaft eine neue Dimension.“

Bridgestone Europe (BSEU) ist eine wichtige regionale Tochtergesellschaft der Bridgestone Corporation mit Hauptsitz in Brüssel, dem weltweit größten Hersteller von Reifen und anderen Kautschukprodukten mit Sitz in Tokio. Bridgestone Europe betreibt ein F&E-Zentrum, 8 Produktionsanlagen und Büros in mehr als 30 europäischen Ländern mit über 13.000 Mitarbeitern. Premium-Reifen von BSEU werden in ganz Europa und weltweit verkauft.

Reifenhersteller Pirelli

Nach zwei Jahren kehrt Pirelli mit Reifen aus den Produktreihen P ZERO, CINTURATO und SCORPION auf die Frankfurter Messe zurück: Die Premium-Reifen des italienischen Herstellers werden mit Höchstleistung gleichgesetzt und setzen Maßstäbe bei Nachhaltigkeit und Sicherheit. Diese Werte garantiert der Konzern durch hochmoderne Technologie und Kompetenz.

Bei der IAA, auf der die Automobilhersteller Neuheiten und zukunftsorientierte Studien präsentieren, rückt Pirelli einen Reifen im stilvollen Original-Design der 1950er Jahre in den Fokus, der zugleich modernste ökologische und technologische Lösungen enthält: das Sondermodell CINTURATO P1. Der Look des Reifens erinnert an die Zeit in der Mitte des 20. Jahrhunderts, an Automobile wie die Modelle des legendären Herstellers Isotta Fraschini, aber seine Performance entspricht dem Technologie-Standard und der Umweltverträglichkeit der neuen CINTURATO-Familie. Mit seiner 21- 2 Zoll Felge und den verschiedenen Größen für Frontachse (125/60 R21) und Hinterachse (145/50 R21) ist die Sonderedition des CINTURATO P1 das Ergebnis der technologischen Partnerschaft Pirellis mit einem der Giganten der Auto-Industrie. Der Reifen wird zu Beginn der IAA an einem Konzept-Auto mit Elektro-Antrieb enthüllt und zunächst nur der Fachpresse vorgestellt. Anschließend haben die Besucher der Auto-Show die Möglichkeit, sich über diesen speziellen Pneu zu informieren.

Darüber hinaus werden ab dem 15. September Reifen von Pirelli auf den Ständen von Aston Martin, Audi, BMW, Daimler, Ferrari, Jaguar, Lamborghini, Land Rover, Maserati, Porsche, Volkswagen und Volvo eine wichtige Rolle spielen.

Viele Vorzeige-Modelle und Sportwagen, die auf der IAA 2011 präsentiert werden, setzen auf die Performance und Zuverlässigkeit von P ZERO. Pirellis Ingenieure entwickelten diese Höchstleistungsreifen, um die Performance der Fahrzeuge zu unterstützen und zu steigern und gleichzeitig den Fahrern deutlich mehr Fahrspaß und Sicherheit zu bieten.

So wird auf der IAA eine spezielle Erstausrüstungs-Bereifung am neuen Carrera 911 zu sehen sein, ein Beleg für den kontinuierlichen Ausbau der Partnerschaft zwischen Pirelli und Porsche. Der Sportwagen ist mit P ZERO Reifen ausgestattet (Vorderreifen: 245/35 ZR20 (91Y), Hinterreifen: 295/30 ZR20 (101Y)). Die Technologie und Performance von Pirelli wird zudem an der Turbo-Version des Carrera zu sehen sein, die in wenigen Monaten auf den Markt kommt.

Auch die langjährige Partnerschaft zwischen Maserati und Pirelli wird erfolgreich fortgeführt. In Frankfurt sind folgende Modelle der Marke mit dem Tridente, dem Dreizack-Logo, mit Pirelli Reifen ausgerüstet: der GranTurismo MC Stradale, der GranCabrio sowie der Quattroporte GTS.

Pirelli rüstet serienmäßig Fahrzeuge von Lamborghini aus. In Frankfurt wird der Hersteller aus Sant’Agata Bolognese seine neuen Modelle vorstellen. Zu ihrer Original-Ausstattung gehören ausnahmslos Pirelli Reifen.

Auch Bentley hat Produkten des Konzerns eine pauschale Zulassung erteilt. Pirelli Reifen gehören bei nahezu allen Spitzenmodellen des Herstellers zur Erstausrüstung. Ein besonderes Highlight in Frankfurt wird die Weltpremiere des Bentley Continental GTC Convertible sein.

Ferrari und Jaguar vertrauen ebenfalls auf die Leistungsstärke und die Spitzentechnologie von Pirelli. So ist der P ZERO für den neuen 458 Spider anche von Ferrari zugelassen, während der neue Jaguar XKR-S mit dem P ZERO CORSA bereift ist.

In Frankfurt wird Pirelli auch die grüne Philosophie des Konzerns präsentieren. Umweltverträglichkeit und die sehr hohe Energie-Effizienz sind die garantierten Eigenschaften der Sommerreifen CINTURATO P1 und CINTURATO P7 sowie des SCORPION VERDE für SUV. Diese Reifen stellt Pirelli auf den Ständen führender Automobil-Hersteller aus. Die neuen BMW 1er-Modelle sind mit CINTURATO P1 (195/55R16) und CINTURATO P7 (205/55R16) ausgestattet.

Zur Original-Erstausrüstung von Daimler Fahrzeugen gehören P ZERO, CINTURATO P7 und SCORPION VERDE: Die neue B-Klasse ist mit dem CINTURATO P7 (225/45R17 91V) bereift, während die Varianten des CLS, der S500 sowie der CL500 mit P ZERO Reifen ausgestattet sind. In verschiedenen Größen ist der SCORPION VERDE der Erstausrüstungsreifen für die Daimler M-Klasse.

Zudem festigt Pirelli seine Rolle als Technologie-Partner von zwei führenden Vertretern der deutschen Auto-Industrie: Volkswagen und Audi. Der VW Golf ist mit P ZERO Reifen (235/35ZR19 (91Y)) ausgestattet, der neue Audi Q3 nutzt den SCORPION VERDE in den Größen 17 Zoll (235/55R17 99V) und 18 Zoll (235/55R17 99V) sowie den P ZERO mit 19 Zoll (255/40R19 100Y).

Auch Volvo hat Pirelli Reifen die Freigabe erteilt. Der P ZERO ROSSO und der SCORPION ZERO ASIMMETRICO gehören zur Erstausrüstung der Modelle XC60, XC70, XC90, V70 und S80. Ebenso werden die neuen Land Rover mit Pirelli Reifen verkauft.

Pirelli Pneus sind integraler Bestandteil der Automobile von morgen, die in Frankfurt präsentiert werden. Die futuristischsten und markantesten Konzeptfahrzeuge, die auf der IAA zu sehen sein werden, sind mit Reifen des italienischen Konzerns ausgestattet.

Hinter dem Ferrari 458 Italia von Jaime Melo und Toni Vilander sammelten die beiden BMW M3 GT von Dirk Werner / Bill Auberlen und Dirk Müller / Joey Hand auf den Rängen zwei und drei wichtige Punkte für die ALMS-Meisterschaft.

„Natürlich kommen wir zu jedem Rennen, um zu siegen“, so Teamchef Bobby Rahal. „Aber heute hatten wir oft Pech im dichten Verkehr, waren meist zur falschen Zeit am falschen Ort. Das kann passieren.“ Umso mehr zählt daher das positive Ergebnis mit zwei Podiumsplätzen in der besonders hart umkämpften GT-Klasse. „Diese beiden erzielten Top-Positionen sind für uns mit Blick auf die Meisterschaft Gold wert“, weiß Dunlop-Pilot Joey Hand. Einen Großteil des Erfolges schreibt der Sieger der 24 Stunden von Daytona 2011 dabei den Reifen mit dem ‚Flying D’ auf der Flanke zu: „Dunlop macht hier in der ALMS eine tolle Arbeit. Die Ingenieure hören uns Fahrern genau zu und kommen zum folgenden Rennen mit einem Reifen, der genau das kann, was er sollte. Sie liefern uns für jede Rennstrecke genau den passenden Reifentyp.“

Damit feierten das BMW Team RLL und Dunlop in Lime Rock den dritten ALMS-Sieg in Folge. Zuvor waren Müller und Hand bereits bei den Rennen in Sebring und Long Beach erfolgreich. Mit ihrem jüngsten Triumph bauten die beiden Piloten ihre Führung in der GT-Fahrerwertung weiter aus. Nach drei ALMS-Läufen liegen BMW und das BMW Team RLL zudem in der Hersteller- und der Teamwertung vorne. „Das ist ein weiterer großer Tag für BMW und Rahal Letterman Lanigan. Dunlop hat wieder einmal einen tollen Job gemacht. Drei Siege hintereinander und das auch noch in einer so hart umkämpften Meisterschaft – das kommt im Rennsport nicht so oft vor“, sagte Teamchef Bobby Rahal.

Dyson Racing Team in der LMP1-Klasse auf Dunlop siegreich
Auch in der großen Prototypen-Klasse LMP1 hat sich Dunlop als die Reifenmarke etabliert, die es zu schlagen gilt. In Lime Rock Park sicherte sich der Lola B09 86 Mazda mit der Startnummer 16 mit dem Flying D auf der Flanke den Sieg im Gesamtklassement. Mit dem Erfolg sind Mazda und das Dyson Racing Team Spitzenreiter gleichermaßen in der Hersteller- und in der Teamwertung. In der LMP1-Fahrerwertung haben Chris Dyson und Guy Smith weiterhin die Tabellenführung inne.

Sanjay Khanna, Dunlop-Marken-Geschäftsführer Europa und Naher Osten, erklärte: „Dunlop konzentriert sich auf den Langstrecken-Rennsport, um so Erkenntnisse für die Entwicklung und den Bau haltbarerer Serienreifen zu gewinnen. Viele der dafür notwendigen Technologien, darunter auch das Design unserer Gummimischungen und Konstruktionen, wurden von Erkenntnissen aus dem Motorsport inspiriert. Unsere Erfolge in der jüngeren Vergangenheit sind das Resultat der unnachgiebigen Entwicklungsarbeit, die in unserem ‚Motorsport Design und Produktions-Zentrum’ für größere Haltbarkeit und verbesserte Leistungsfähigkeit geleistet wird. Ich bin stolz auf die Erfolge des Teams, und wir planen weitere Investitionen, um diesen Erfolg fortzusetzen und darauf aufzubauen.“

Reifenhersteller Hankook ist neuer Erstausrüster der BMW Group. Ab sofort wird die für ihr sportlich-direktes Handling vielfach gerühmte und äußerst erfolgreiche Neuauflage des legendären Ur-MINI unter anderem mit Hankook-Reifen werksseitig bestückt.

Der neue Hochleistungsreifen Ventus Prime 2 kommt dabei zunächst in der Größe 195/55 R 16 V zum Einsatz, der Serienbereifung für die besonders sportlichen Cooper S-Modelle. Darüber hinaus liefert Hankook Reifen den Ventus Prime 2 in gleicher Größe auch als Optionsbereifung für die One-, Cooper- und Cooper D-Modelle an die Bänder des MINI-Werkes in Oxford/England.

Die Reifenlieferung für den „New MINI“ markiert einen weiteren Meilenstein auf dem erfolgreichen Wachstumskurs des Unternehmens in Europa. „Die BMW Group ist weltweit für ihre Fahrzeuge auf höchstem technischem Niveau bekannt und hat eine lange Tradition bei sportlich-dynamischen Automobilen. Dass wir das Unternehmen nun in der Erstausrüstung unterstützen dürfen, freut uns sehr“, sagt Jin-Wook Choi, Executive Vice-President und Europa-Chef von Hankook Tire. „Die BMW Group steht für Perfektion und Innovation im Automobilbau. Hankook Tire teilt diese Leidenschaft uneingeschränkt. Ich bin daher sicher, dies ist der Beginn einer langen und erfolgreichen Partnerschaft“.

Der brandneue Hankook Ventus Prime² hat sich während der ausgiebigen Testphase insbesondere durch seine dynamischen Handling-Eigenschaften ausgezeichnet. Die speziell entwickelte Reifenkontur bietet in Verbindung mit einer neuartigen Silica-Laufflächenmischung neben einem außergewöhnlichen Maß an Nasshaftung auch eine signifikante Reduktion des Rollwiderstandes gegenüber dem Vorgänger. Das im Bionic-Design entworfene Laufflächenprofil gewährleistet darüber hinaus Fahrkomfort und Laufruhe auch durch die erstmals bei einem Reifen zum Einsatz kommenden Hankook-Technologien „Grip-Tech“ und „Quiet Ride“.

Das sportliche Fahrwerk des MINI stellt dabei besonders hohe Anforderungen an die Reifen. Sie müssen die Leistung des Fahrzeuges ideal auf die Strasse übertragen. „Wir haben gezeigt, dass unser neuer Ventus Prime² die richtige Dynamik für den sehr fahraktiven MINI mitbringt, ohne andere wichtige Sicherheits- und Umwelt-Parameter wie Nassgriff oder auch Rollwiderstand zu vernachlässigen“, erklärt Stefan Fischer, Leiter des europäischen Forschungs- und Entwicklungszentrums (ETC) von Hankook Tire und verantwortlich für die Reifenentwicklung für die BMW-Group. Zurzeit entwickeln etwa 40 Ingenieure und Techniker am Standort Langenhagen bei Hannover in Deutschland Bereifungen für die europäische Fahrzeug-Industrie.

Gefertigt werden die Reifen für den MINI aktuell im Hauptwerk des Unternehmens im südkoreanischen Geumsan. Das auf den Bereich von Ultra-High-Performance-Bereifungen besonders spezialisierte Produktionswerk wurde erst kürzlich um einen neuen Produktionsbereich für High-End-Reifen erweitert und verfügt über die derzeit modernsten Anlagen überhaupt. Neben der neuen MINI-Bereifung wird dort beispielsweise auch das Flaggschiff des Unternehmens, der vielfach ausgezeichnete „Ventus S1 evo“ exklusiv produziert.

Das auf den Clubsport ausgerichtete Auto verfügt neben dem in Hubraum und Leistung gesteigerten V8-Motor, einer spezifischen Abstimmung des 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebes und der modifizierten Fahrwerkstechnik auch über gezielte Optimierungen in den Bereichen Aerodynamik und Leichtbau. In der für den Rennstreckeneinsatz optimierten Getriebe- und Fahrwerkskonfiguration beschleunigt der BMW M3 GTS innerhalb von 4,4 Sekunden von null auf 100 km/h. Die 1000-Meter-Marke wird aus dem Stand in 22,5 Sekunden erreicht, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 305 km/h.

Der BMW M 3 GTS kommt auf ein Leistungsgewicht von 3,4 Kilogramm pro PS. Der Hubraum wurde von 3999 auf 4361 Kubikzentimeter erhöht. Die Leistung stieg gegenüber dem M 3 um 22 kW / 30 PS. Der Maximalwert des Drehmoments wurde um 40 Newtonmeter auf 440 Nm angehoben.

Abweichend vom M 3 verfügt der GTS über einen starr verschraubten Hinterachsträger sowie über ein Gewindefahrwerk, dessen Dämpfer in Zug- und Druckstufe unabhängig voneinander einstellbar sind. Für den Rennsporteinsatz können darüber hinaus auch der Sturz an der Vorder- und Hinterachse sowie die Fahrzeughöhe variiert werden. Die Absenkung erfolgt vorn um 16 Millimeter und hinten um 12 Millimeter. Die Bremsscheiben weisen einen vorn um 18 Millimeter und hinten um 30 Millimeter größeren Durchmesser auf. Außerdem werden Stahlflex-Bremsschläuche eingesetzt.

Eine spezifische Abstimmung der Fahrstabilitätsregelung DSC (Dynamische Stabilitäts Control) inklusive des ABS und des M Dynamic Mode (MDM) berücksichtigt das erhöhte fahrdynamische Potenzial des BMW M 3 GTS. Eine optimale Übertragung des Beschleunigungs-, aber auch des Bremsmoments garantiert auch die Mischbereifung auf mattschwarz lackierten, 19 Zoll großen M Alufelgen im Y-Speichendesign.

Zur Optimierung der Luftströmung und für eine bedarfsgerechte Anpassung der Abtriebswerte ist der BMW M 3 GTS mit rennsportorientierten Frontschürzen- und Heckflügel-Elementen ausgestattet. Sie bieten die Möglichkeit, beim Einsatz im Clubsport eine dem Streckenprofil und anderen Rahmenbedingungen entsprechende Anpassung der aerodynamischen Eigenschaften vorzunehmen. Die Luftleitelemente der Frontschürze können ebenso variiert werden wie die Stellung des Heckflügels. Das hintere Luftleitwerk basiert auf der entsprechenden Komponente des in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft WTCC eingesetzten BMW 320 si.

Der BMW M3 GTS ist äußerlich an der Lackierung im Uni-Farbton Feuerorange zu erkennen. Zusätzliche modellspezifische Merkmale sind die in Mattschwarz gehaltenen Exterieur-Komponenten. BMW-Niere, Dachleisten und Felgen sowie die seitlichen Kiemenelemente sind in dunkel eloxiertem Chrom gehalten. Zur konsequenten Gewichtsoptimierung dienen in Ergänzung zum serienmäßigen CFK-Dach des BMW M3 und den Endschalldämpfern aus Titan auch eine besonders leichte Bauweise für Mittelkonsole und Türverkleidungen, die Verwendung von hinteren Seitenscheiben und einer Heckscheibe aus Polycarbonat, der Verzicht auf Sitzplätze im Fond sowie eine fahrzeugspezifisch konfigurierte Schallisolierung. Das Leergewicht des BMW M 3 GTS beträgt 1530 Kilogramm. Das sind 70 Kilogramm weniger als beim M 3.
Zum Ausstattungsumfang gehören reinrassige Renn-Schalensitze, Interieurleisten in Karbon Ausführung und ein M-Lenkrad in Alcantara-Ausführung. Auch die Tür- sowie die Seitenverkleidungen im Fond bestehen aus Alcantara

Der BMW M3 GTS wird ab Werk mit einem hinter den B-Säulen verschraubten Überrollbügel ausgestattet, seine Karosserie bietet darüber hinaus Aufnahmepunkte für Sechspunkt-Sicherheitsgurte und eine Erweiterungsoption zum Überrollkäfig. Für den Einsatz im Straßenverkehr sind Dreipunkt-Automatikgurte verbaut. Beigelegte Sechspunkt-Sicherheitsgurte für Fahrer und Beifahrer und ein Feuerlöscher runden die Ausstattung ab.

Die BMW Aktionsseite ist exklusiv für das neue iPad von Apple und dessen intuitive haptische Benutzerführung und Navigation optimiert. Der BMW Channel beinhaltet aktuelle Videos von BMW TV sowie eine ausführliche Übersicht aller aktuellen BMW Modelle. Durch Links sind mit nur einer Berührung die Website von BMW Financial Services oder der BMW Car Konfigurator zu erreichen. Ebenfalls stehen Informationen zu jedem BMW Modell und eine Händlersuche zur Verfügung.

Auch verfügt die Aktionsseite über das "Multitouch"-Feature, wie es vom iPhone oder anderen Smartphones bekannt ist. So lässt sich jedes Detail der verschiedenen BMW Modelle genauestens betrachten.

BMW wird in der laufenden Kampagne „story of joy“, abhängig vom Marktstart des iPads, sowohl in der Print- als auch in der TV-Kampagne auf die iPad Seite verweisen. Die Aktionsseite ermöglicht u.a. eine schnelle Modellauswahl und Kontaktaufnahme mit dem BMW Handel.

Tobias Nickel, Leiter Marketingkommunikation BMW Deutschland: „Wir gehen von einer ganz neuen Mediennutzung durch das iPad aus. Hierfür sind auch neue Werbeformen nötig. Wir setzen auf das iPadvertorial, das Werbung und informative Inhalte verbindet, ohne dabei aufdringlich zu sein. Uns ist wichtig, dass die Nutzung des iPads vor dem Fernseher oder als Zeitungsersatz am Frühstückstisch nicht durch Werbung beeinträchtigt, sondern bereichert wird.“

Die iPad Aktionsseite wurde für den deutschen Markt von der Digitalagentur Plan.Net entwickelt und umgesetzt. „Tabletgeräte wie das iPad läuten für Marken eine neue Ära für involvierende und interaktive Werbung ein, die den Usern einen Mehrwert bieten kann, sofern sie im Vorfeld richtig konzipiert wird. Die Aktionsseite für BMW setzt bereits auf ein solches Userinvolvement und zeigt, welche neuen Möglichkeiten Kommunikation in Zukunft hat", so Plan.Net-Geschäftsführer Michael Frank.

Für den internationalen Einsatz wurde das BMW Magazin, das weltweit meistgelesene Kundenmagazin, für das iPad adaptiert. Die digitale Erstausgabe in englischer Sprache kombiniert die inhaltliche und ästhetische Qualität des Magazins mit den innovativen Möglichkeiten des iPads und bietet Funktionen wie die Integration von Netzinhalten, Satellitenkarten und Videos, die den Lesefluss bereichern. Auf diese Weise werden die Grenzen eines klassischen Magazins gesprengt und der User kann individuell weiterführende Onlineinhalte nutzen. Bei der Implementierung war es dennoch Ziel, typische Merkmale eines Printmediums beizubehalten.

Jochen Schmalholz, Leiter Innovationsmarketing BMW Group: „Durch interaktive Inhalte bekommt das Magazin eine zusätzliche Dimension und erweitert das bloße Blättern um die Möglichkeit der vollen Navigierbarkeit. Inhaltsverzeichnis und Seitenzahlen haben ausgedient, denn der Leser kann jederzeit sämtliche Bereiche direkt ansteuern.“ Die iPad Adaption des BMW Magazins erfolgte durch die iconmobile group.

In radikaler Offenheit weiteren Ermöglicht es einen Ausblick auf ein künftiges Modell von Mini. Vier Sitzplätze mit jeweils eigenem Einstieg, eine Karosserie-länge von mehr als vier Metern und Vierradantrieb kennzeichnen diese neue Interpretation des Mini-Feelings. Zukunftsfähigkeit im Sinne von nachhaltiger Mobilität stellt der Mini E unter Beweis. Im Rahmen eines in den USA gestarteten und inzwischen auch auf europäische Standorte ausgeweiteten Feldversuchs zeigt er das Potenzial des rein elektrischen und damit CO2-freien Fahrens im Alltagsverkehr auf.

Nach wie vor stellen die USA für Mini den weltweit wichtigsten Einzelmarkt dar. Im Zuge der langfristigen Expansion wird MINI im Jahr 2010 das Händlernetzwerk in den USA konsequent erweitern. Erstmals in diesem Jahr werden landesweit mehr als 100 Händler in den Vertrieb von Fahrzeugen der Marke MINI eingebunden sein. Kontinuierliches Wachstum Kennzeichnet auch die Entwicklung der MINI Modellfamilie. Für den Herbst 2010 hat MINI die Einführung eines weiteren Modells angekündigt. Als Crossover-Modell bietet es ideale Voraussetzungen, auch jenseits der urbanen Mobilität Fahrspaß im MINI typischen Stil zu genießen. Mit seinem außergewöhnlich variablen Innenraum, und vier Türen Ebenso vielen Sitzplätzen Sowie mit einem neu entwickelten Vierradantrieb erschließt das vierte Modell der Marke zusätzliche Zielgruppen.

Das neue Modell dient als Basis für das auf der NAIAS 2010 gezeigte Mini Concept Fahrzeug. Die konsequent auf Fahrspaß ausgerichtete Studie demonstriert das außergewöhnliche Potenzial des neuen Fahrzeugkonzepts. Sie überträgt klassische Merkmale des radikal offenen Mini Moke aus den 1960er-Jahren auf ein modernes Fahrzeugkonzept. Extremes Frischluft-Vergnügen und ein auch jenseits befestigter Straßen erlebbarer Fahrspaß prägen den innovativen Charakter des Mini Concept Fahrzeug. Eine neue und zukunftsweisende Mini Ausprägung der typischen Charakteristik stellt auch der Mini E Dar. Sein 150 kW (204 PS) starker und von einem Lithium-Ionen-Akku gespeister Elektromotor Ermöglicht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km / h in nur 8,5 s Sowie eine maximale Reichweite von 250 km (150 Meilen).

Das erste rein elektrisch angetriebene Modell der Marke, das in einer Kleinserie von 600 Fahrzeugen produziert wurde, leistet Pionierarbeit bei der von der BMW Group betriebenen Entwicklung alternativer Antriebskonzepte auf dem Weg zur CO2-freien Mobilität. Dazu tragen auch die Nutzer des Mini E bei, die in den US-Bundesstaaten Kalifornien, New York und New Jersey intensive Erfahrungen mit der Elektromobilität im Alltagsverkehr sammeln. Die BMW Group treibt im Rahmen des Projekts i die Entwicklung neuartiger Fahrzeugkonzepte für urbane Ballungs-gebiete voran. Darin fließen auch die Erkenntnisse über rein elektrisch betriebene Antriebssysteme und ihre praxisnahe Nutzung ein, die unter anderem durch den Einsatz des Mini E gewonnen werden.

Mit dem Auftritt auf der NAIAS 2010 startet in ein Mini auch auf dem US-amerikanischen Automobilmarkt ereignisreiches Jahr. Die Erweiterung der Modellpalette und die Ausdehnung des Händlernetzwerks schaffen ideale Perspektiven für eine Fortsetzung der Erfolgsstory von Mini in den USA.

Und BMW war es auch, das sich von dem Begriff des „SUV“ (Sports Utility Vehicle) verabschiedet und den Begriff vom „SAV“ (Sports Activity Vehicle) kreiert hatten. Man wollte auch in Sachen Positionierung Distanz zu den Geländegängern aus grauer Vorzeit signalisieren.

BMW ist das voll gelungen, wenn man von der Durchsetzung des Kürzels SAV einmal absieht, die heute immer noch kaum jemand realisiert. Feststeht, dass sich BMW mit der X-Reihe nicht nur im Segment der Allrad-Geländewagen etabliert, sondern deren Geschichte seit dem X5 eigentlich neu geschrieben hat. Selbst der Vater aller Geländewagen von Range Rover wurde (damals gehörte das Unternehmen noch zu BMW) auf Basis des X5 weiterentwickelt.

BMW hatte mit der Geländewagen-Entscheidung eine glückliche Hand. Und zwar bis heute. Der kleinere Bruder X3 war seiner Zeit ebenfalls voraus, gab es dieses Segment vor ihm noch gar nicht. Konkurrenten zogen nach, während BMW mit dem X3 von einem Verkaufsrekord zum nächsten eilte. Es kann kein Zweifel daran bestehen, dass der X1 die Erfolgsgeschichte fortschreiben wird. Denn er kommt nicht nur zur richtigen Zeit, sondern er bietet auch das richtige Konzept für eine Gruppe von Kunden, die genau auf diese Größe von Geländewagen abfährt. Obwohl: Der X1 kommt einem nicht vor wie ein Einser, sondern eher wie ein 3er. Also Größe ist immer auch etwas Relatives.

Dass BMW den X1 auch noch „nur“ hinterradgetrieben als eine Art „Mogelpackung“ anbietet, dürfte die potenzielle Zielgruppe deutlich erweitern. Denn machen wir uns nichts vor: Wer von diesen Geländewageneignern fährt schon in die Kiesgrube, um das Potenzial des Autos auszureizen? Es gibt Untersuchungen, die diese Zahl mit fünf bis acht Prozent beziffern. Dass BMW den Anteil der Hinterradantriebe beim X1 mit 30 Prozent prognostiziert, dürfte eher untertrieben sein. Es kann durchaus passieren, dass bis zu 50 Prozent der Kunden bereit sind, einen BMW-Geländewagen ohne Vierradantrieb zu kaufen.

Man merkt dem X1 nicht an, dass er auf Basis des 3er touring entstanden ist. Im Gegenteil. Er wirkt eigenständig, er wirkt eben wie das Original X1. Man hat keinesfalls das Gefühl, im Verwandten eines anderen Modells zu sitzen. BMW gelingt es auch hier, Eigenständigkeit eines Modells mit den notwendigen Synergieeffekten aus dem Komponentenregal so zu verbinden, dass man es nicht wahrnimmt. Nicht viele Hersteller beherrschen diese Kunst.

Es ist geradezu wohltuend, auf dem Fahrersitz Platz zu nehmen. Nichts wirkt beengt, klein oder gar „einsermäßig“. Selbst große Personen dürften vorne immer ausreichend Platz finden, was sogar für hinten gelten kann. Auch dieser BMW ist ergonomisch vorbildlich geschneidert. Dass der Innenraum darüber hinaus auch gut aussieht, darf man bei den Münchnern grundsätzlich voraussetzen. Überraschend ist, dass man sich als Fahrer nicht wie auf dem Kutschbock fühlt, sondern fast schon auf Pkw-Höhe, denn die Sitzposition ist nur leicht erhöht. Aber gerade so weit spürbar, dass vor allem das weibliche Geschlecht darauf abfahren dürfte. Frauen lieben die hohe Sitzposition eines Geländewagens, vielen von ihnen möchten aber auch nicht auf einem Hochsitz Platz nehmen. Der X1 bietet somit genau das richtige Mittelmaß.

Das Fahren im X1 gestaltet sich sehr komfortabel. Mit allen Motoren. Der Kunde hat bei der Motorisierung die Wahl zwischen einem 258 PS starken Sechszylinder und mehreren Vierzylinder-Dieseln zwischen 143 und 204 PS. Am besten hat uns der Motor im xDrive20d mit 177 PS und automatischem Sechsganggetriebe gefallen. Leistungsdaten sind immer auch Geschmacksache, klar. Aber was bei diesem Antrieb überzeugt, sind die Souveränität des Vortriebs, das hohe Drehmoment und die Zurückhaltung beim Verbrauch. Alle diese Werte sind optimal austariert.

8,6 Sekunden auf 100 km/h sind absolut temperamentvoll zu nennen, ein Geländewagen ist ja kein Sportwagen. Bei zügiger Fahrweise rund um Leipzig hatten wir nur 7,3 Liter auf 100 Kilometern auf der Uhr. Das ist zwar mehr als der offizielle Durchschnittsverbrauch von 6,2 Litern, angesichts unserer Fahrweise aber mehr als angemessen. Der verfügbare Handschalter soll offiziell nur 5,8 Liter verbrauchen, als zweiradgetriebener X1 sogar nur 5,3 Liter. Das sind allesamt Werte, die vor fünfzehn Jahren als reine Fantasie bezeichnet worden wären. Heute sind sie Realität und auch mit normaler Fahrweise locker zu erreichen. BMW hat mit dem Slogan Efficient Dynamics nicht nur eine griffige Formel fürs Marketing erfunden, sondern diese Technologie tatsächlich zu einem erfahrbaren Kundenvorteil gemacht.

Wer den günstigsten X1 (sDrive18d mit 143 PS) haben will, muss dafür ohne Extras nur 29.550 Euro ausgeben. Unser Favorit mit Allrad kostet 34.400 Euro, was absolut angemessen ist. Denn dass in allen Varianten die Klimaanlage zur Serienausstattung gehört, ein Lederlenkrad, Nebelscheinwerfer und CD-Radio samt BMW-Effizienz-Paket macht zusätzliche Extras wie z.B. Navigation nicht lebensnotwendig. Dass heute kein Auto mehr in nackter Basisausstattung gekauft wird, ist klar. Auch den X1 kann man preislich fast unendlich teurer machen.

Wie auch immer der Kunde entscheidet, ist der X1 mit jeder Ausstattung ein sehr gutes Angebot. Weil der X1 noch keine richtigen Wettbewerber hat, weil sie noch in der Entwicklung bzw. nicht auf dem Markt sind, wird BMW dieses Segment die nächste zwei Jahre anführen. Der Erfolg für den X1 ist jedenfalls programmiert.

Zwar sind die Titel in der Fahrer- und in der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft vergeben, aber dahinter kann es noch zu Verschiebungen kommen. Für das BMW Sauber F1 Team, das sich durch Robert Kubicas zweiten Platz in Brasilien auf Rang sieben in der WM verbessert hat, ist maximal Platz sechs zu holen. Den belegt derzeit Williams mit 2,5 Punkten Vorsprung. Für das BMW Sauber F1 Team fällt in Abu Dhabi die letzte Flagge. BMW hatte am 29. Juli überraschend den Formel-1-Rückzug zum Saisonende erklärt. Die „neue“ Schweizer Mannschaft um Peter Sauber will 2010 in der FIA Formel1-1-Weltmeisterschaft wieder antreten.

„Wir fahren mit einem lachenden und einem weinenden Auge in Abu Dhabi. Durch die gewonnenen acht Punkte in Brasilien haben wir eine Position in der Konstrukteurswertung gut gemacht. Auch im Saisonfinale werden wir hoch motiviert ans Werk gehen. Wir freuen uns auf den neuen Formel-1-Standort und die einzigartige Ambiente am Hafen. Doch wir werden natürlich auch mit Wehmut an den Start gehen. Schließlich wird dies unser 70. und letztes Formel-1-Rennen mit dem BMW Sauber F1 Team werden“, sagt Mario Theissen, BMW-Motorsport-Direktor.

In Abu Dhabi Theissen zieht eine erste Bilanz: „Mit Ausnahme unserer vierten und leider letzten Saison bin ich mit dem, was wir seit 2006 erreicht haben, mehr als zufrieden. In den ersten drei Jahren haben wir unsere selbst gesteckten Ziele allesamt erreicht – und sogar übertroffen. Gleich in unserer Premieren- Saison standen wir zwei Mal auf dem Podest, im darauf folgenden Jahr konnten wir uns als drittes Top-Team etablieren. Robert hatte in jenem Jahr seinen fürchterlichen Unfall in Montreal. Es vergingen gefühlte unendliche Minuten, bis wir die erlösende Nachricht erhielten: Robert ist wohlauf. So konnten wir den zweiten Platz von Nick gebührend feiern. Ein Jahr später haben wir in Montreal unseren größten Erfolg errungen. Als erst Robert und kurz darauf Nick auf den Plätzen eins und zwei die Ziellinie überquert hatten, gab es kein Halten mehr. Fast bis zum Saisonende waren wir eines von drei Teams im Titelkampf.“

Und Theissen erläutert weiter, „insgesamt verbuchten wir 2008 elf Podiumsplatzierungen. Unsere Zuverlässigkeit war exzellent. Dass wir 2009 nicht daran anknüpfen und wie erhofft ein Wort im Titelkampf mitreden konnten, hat natürlich das gesamte Team enttäuscht. Aber die Tatsache, dass wir auch nach dem angekündigten Rückzug von BMW aus der Formel 1 nie aufgesteckt haben, zeigt den starken Charakter unserer Mannschaft. Ich hoffe, dass das Nachfolgeteam des BMW Sauber F1 Teams den erfolgreichen Weg in der Formel 1 konsequent weiter gehen wird.“ Ob Mario Theissen in der Formel 1weiter bleiben wird, ist noch nicht bekannt, aber nicht unmöglich.