Die Vorder- und Hinterreifen haben verschiedene Größen, um sich den Fahreigenschaften des Prototypen von Audi anzupassen.

Von Pirellis F&E-Abteilung für kleine und mittelgroße Fahrzeuge entwickelt, steht der hochmoderne Ecoreifen der CINTURATO-Familie bei der IAA in den Größen 125/60 R21 für die Vorderachse und 145/50 R21 für die Hinterachse im Rampenlicht. Mit seinem stilvoll-originellen Design erinnert die CINTURATO P1 Special Edition an die erste Hälfte des 20. Jahrhunderts mit den Modellen des legendären Automobil-Herstellers Isotta Fraschini. Seine Performance hingegen entspricht dem Technologie-Standard und der Umweltverträglichkeit der neuen CINTURATO-Familie.

Spitzentechnologie. Der 21-Zoll CINTURATO P1 festigt die technologische Partnerschaft zwischen Pirelli und Audi. Die Entwicklungsphase des neuen Reifens begann im Januar 2011. Dabei arbeiteten die Abteilung für spezielle Projekte von Audi und das Forschungs- und Entwicklungszentrum von Pirelli in Mailand eng zusammen. Sie analysierten jedes Detail, damit diese schmalen, leichten Reifen dem Fahrzeug maximale Stabilität bieten und auf die Fahreigenschaften des elektronischen Prototyps zugeschnitten sind. Bei der Entwicklung des Pneus passte Pirelli nicht nur die Mischung den Anforderungen des Fahrzeugs an, sondern auch das Profil der Lauffläche. Das Ergebnis kann sich sehen und lassen: Das Fahrgeräusch ist sowohl für die Insassen als auch für Passanten sehr leise. Darüber hinaus entwickelt der Reifen optimalen Grip bei Kurvenfahrten sowie beim Nassbremsen.

Umweltfreundlich. Die CINTURATO P1 Special Edition, die auf der IAA in Frankfurt gezeigt wird, kombiniert die charakteristischen umweltfreundlichen Eigenschaften der CINTURATO-Reifen mit den Vorteilen des E-Prototyps von Audi. Die Mischung des Reifen ist frei von hocharomatischen Ölen. Sein geringer Rollwiderstand reduziert den Spritverbrauch und die CO2-Emissionen. Gemeinsam mit der ausgedehnten Lebensdauer des Reifens unterstreichen diese Eigenschaften des CINTURATO P1 die grüne Philosophie des Elektroautos und stärken auf diese Weise das Konzept der nachhaltigen Mobilität.

Reifenhersteller Pirelli

Nach zwei Jahren kehrt Pirelli mit Reifen aus den Produktreihen P ZERO, CINTURATO und SCORPION auf die Frankfurter Messe zurück: Die Premium-Reifen des italienischen Herstellers werden mit Höchstleistung gleichgesetzt und setzen Maßstäbe bei Nachhaltigkeit und Sicherheit. Diese Werte garantiert der Konzern durch hochmoderne Technologie und Kompetenz.

Bei der IAA, auf der die Automobilhersteller Neuheiten und zukunftsorientierte Studien präsentieren, rückt Pirelli einen Reifen im stilvollen Original-Design der 1950er Jahre in den Fokus, der zugleich modernste ökologische und technologische Lösungen enthält: das Sondermodell CINTURATO P1. Der Look des Reifens erinnert an die Zeit in der Mitte des 20. Jahrhunderts, an Automobile wie die Modelle des legendären Herstellers Isotta Fraschini, aber seine Performance entspricht dem Technologie-Standard und der Umweltverträglichkeit der neuen CINTURATO-Familie. Mit seiner 21- 2 Zoll Felge und den verschiedenen Größen für Frontachse (125/60 R21) und Hinterachse (145/50 R21) ist die Sonderedition des CINTURATO P1 das Ergebnis der technologischen Partnerschaft Pirellis mit einem der Giganten der Auto-Industrie. Der Reifen wird zu Beginn der IAA an einem Konzept-Auto mit Elektro-Antrieb enthüllt und zunächst nur der Fachpresse vorgestellt. Anschließend haben die Besucher der Auto-Show die Möglichkeit, sich über diesen speziellen Pneu zu informieren.

Darüber hinaus werden ab dem 15. September Reifen von Pirelli auf den Ständen von Aston Martin, Audi, BMW, Daimler, Ferrari, Jaguar, Lamborghini, Land Rover, Maserati, Porsche, Volkswagen und Volvo eine wichtige Rolle spielen.

Viele Vorzeige-Modelle und Sportwagen, die auf der IAA 2011 präsentiert werden, setzen auf die Performance und Zuverlässigkeit von P ZERO. Pirellis Ingenieure entwickelten diese Höchstleistungsreifen, um die Performance der Fahrzeuge zu unterstützen und zu steigern und gleichzeitig den Fahrern deutlich mehr Fahrspaß und Sicherheit zu bieten.

So wird auf der IAA eine spezielle Erstausrüstungs-Bereifung am neuen Carrera 911 zu sehen sein, ein Beleg für den kontinuierlichen Ausbau der Partnerschaft zwischen Pirelli und Porsche. Der Sportwagen ist mit P ZERO Reifen ausgestattet (Vorderreifen: 245/35 ZR20 (91Y), Hinterreifen: 295/30 ZR20 (101Y)). Die Technologie und Performance von Pirelli wird zudem an der Turbo-Version des Carrera zu sehen sein, die in wenigen Monaten auf den Markt kommt.

Auch die langjährige Partnerschaft zwischen Maserati und Pirelli wird erfolgreich fortgeführt. In Frankfurt sind folgende Modelle der Marke mit dem Tridente, dem Dreizack-Logo, mit Pirelli Reifen ausgerüstet: der GranTurismo MC Stradale, der GranCabrio sowie der Quattroporte GTS.

Pirelli rüstet serienmäßig Fahrzeuge von Lamborghini aus. In Frankfurt wird der Hersteller aus Sant’Agata Bolognese seine neuen Modelle vorstellen. Zu ihrer Original-Ausstattung gehören ausnahmslos Pirelli Reifen.

Auch Bentley hat Produkten des Konzerns eine pauschale Zulassung erteilt. Pirelli Reifen gehören bei nahezu allen Spitzenmodellen des Herstellers zur Erstausrüstung. Ein besonderes Highlight in Frankfurt wird die Weltpremiere des Bentley Continental GTC Convertible sein.

Ferrari und Jaguar vertrauen ebenfalls auf die Leistungsstärke und die Spitzentechnologie von Pirelli. So ist der P ZERO für den neuen 458 Spider anche von Ferrari zugelassen, während der neue Jaguar XKR-S mit dem P ZERO CORSA bereift ist.

In Frankfurt wird Pirelli auch die grüne Philosophie des Konzerns präsentieren. Umweltverträglichkeit und die sehr hohe Energie-Effizienz sind die garantierten Eigenschaften der Sommerreifen CINTURATO P1 und CINTURATO P7 sowie des SCORPION VERDE für SUV. Diese Reifen stellt Pirelli auf den Ständen führender Automobil-Hersteller aus. Die neuen BMW 1er-Modelle sind mit CINTURATO P1 (195/55R16) und CINTURATO P7 (205/55R16) ausgestattet.

Zur Original-Erstausrüstung von Daimler Fahrzeugen gehören P ZERO, CINTURATO P7 und SCORPION VERDE: Die neue B-Klasse ist mit dem CINTURATO P7 (225/45R17 91V) bereift, während die Varianten des CLS, der S500 sowie der CL500 mit P ZERO Reifen ausgestattet sind. In verschiedenen Größen ist der SCORPION VERDE der Erstausrüstungsreifen für die Daimler M-Klasse.

Zudem festigt Pirelli seine Rolle als Technologie-Partner von zwei führenden Vertretern der deutschen Auto-Industrie: Volkswagen und Audi. Der VW Golf ist mit P ZERO Reifen (235/35ZR19 (91Y)) ausgestattet, der neue Audi Q3 nutzt den SCORPION VERDE in den Größen 17 Zoll (235/55R17 99V) und 18 Zoll (235/55R17 99V) sowie den P ZERO mit 19 Zoll (255/40R19 100Y).

Auch Volvo hat Pirelli Reifen die Freigabe erteilt. Der P ZERO ROSSO und der SCORPION ZERO ASIMMETRICO gehören zur Erstausrüstung der Modelle XC60, XC70, XC90, V70 und S80. Ebenso werden die neuen Land Rover mit Pirelli Reifen verkauft.

Pirelli Pneus sind integraler Bestandteil der Automobile von morgen, die in Frankfurt präsentiert werden. Die futuristischsten und markantesten Konzeptfahrzeuge, die auf der IAA zu sehen sein werden, sind mit Reifen des italienischen Konzerns ausgestattet.

Das Unternehmen wird die Bayerische Staatsgemäldesammlungen fördern, „die Zusammenarbeit unterstreicht Anspruch der Marke mit ausgeprägter Designkompetenz“, erklärt Stadler. Der neue A7 Sportback, der im Oktober 2010 auf den Markt kommt, schließt die Lücke zwischen dem A6 und dem A8. Die viertürige Fließheck-Limousine mit Heckklappe ist der Vorbote für die neue A6 Limousine, die im Frühjahr 2011 vorgestellt wird. „Der neue A7 Sportback ist mehr als nur eine Schönheit. Er hat für uns auch eine unternehmerische Bedeutung“, sagte Audi-Chef Stadler in München. „Der A7 Sportback wird ein neues Segment der sportlichen Luxuslimousinen eröffnen.“

Das viertürige Coupé will souveränen Komfort auf der Langstrecke mit sportlichem Charakter vereinen. Bei einer Länge von 4,97 Meter bietet der A7 Sportback ausreichend Platz im Innenraum, bedingt durch die geringe Höhe von nur 1,42 Meter ist die Sitzposition der Insassen tief. Die A7 Sportback sieht nicht nur sportlich-elegant aus, sondern bietet unter der großen Heckklappe jede Menge Platz für feine Koffer oder edle Golfbags. Er hat ein Fassungsvermögen von 535 Liter, die variabel auf 1.390 Liter vergrößert werden können.

Die sportlichen Proportionen der Karosserie mit langem Radstand, kurzen Überhänge und langer Motorhaube soll eine neue Kundschaft auf die Marke lenken, denen eine normale Limousine zu langweilig ist. In den großen Radhäuser finden Räder zwischen 18 und 20 Zoll Durchmesser Platz und die Außenspiegeln sitzen wie bei einem Sportwagen auf den Türen. Ein weiteres typisches A7 Detail ist das Heck, das mit einem leichten negativen Einzug eine markante Anrisskante bildet. Nicht schön aber wirkungsvoll ist der aus dem Gepäckraumdeckel ausfahrende Spoiler, der dies bei Tempo 130 km/h selbsttätig macht und bei 80 km/h wieder einfährt.

Zum Verkaufsstart bietet Audi das viertürige Coupé mit vier V6-Motoren an. Der A7 Sportback 3.0 TDI leistet 204 PS (150 kW), die Kraft wird über die Mulitronic (stufenlose Automatik) auf die Vorderräder übertragen – der Preis: 51.900 Euro. Der A7 Sportback 3.0 TDI quattro ist 245 PS (180 kW) stark und serienmäßig mit der S-Tronic (7-Gang Doppelkupplungsgetriebe) ausgerüstet. Dieser mit permanentem Allradantrieb ausgestattete A7 kostet 58.100 Euro. Der A7 Sportback 2.8 FSI (204 PS/155 kW) startet mit 51.650, der 3.0 TFSI samt Kompressor-Aufladung (300 PS/220 kW) kostet 58.600 Euro – beide V6-Benziner fahren mit dem Allradantrieb und der S-Tronic vor.

Audi-Chef Stadler kann mit rund 550.000 verkauften Autos auf ein erfolgreiches erstes Halbjahr 2010 zurückblicken, „und wir werden 2010 das Rekordjahr 2008 mit über einer Millionen Autos in den Schatten stellen“, verkündete Audi-Chef Stadler währen der Präsentation in München. Die Hauptabsatzmärkte für den A7 Sportback. werden Europa und die USA sein – „beides Märkte die wachsen“, wie Audi-Vertriebschef Peter Schwarzenbauer im Gespräch versichert. „In den USA konnten wir im ersten Halbjahr ein Plus von 28 Prozent verbuchen.“ Der sportliche A7 Sportback soll weltweit das Absatzergebnis weiter steigern und der Marke helfen an die Spitze des Premiumsegments zu kommen.

Als Getriebe steht optional die sequentielle R-tronic zur Verfügung. Im Mittel verbraucht der R8 Spyder 4.2 FSI Quattro mit der R-tronic 13,9 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer, mit dem manuellen Getriebe sind es durchschnittlich 14,9 Liter. Ein Rekuperationssystem, das beim Verzögern Energie zurückgewinnt, ist Serie.

Der 4.2 FSI, der in dieser Form jetzt auch im R8 Coupé zum Einsatz kommt, bietet zwischen 4500 Umdrehungen in der Minute und 6000 U/min ein Drehmoment von 430 Newtonmetern, im Bereich von 3.500 bis 7.500 Touren stellt er mindestens 90 Prozent des Maximums bereit.

Serienmäßig hat der Audi R8 Spyder 4.2 FSI Quattro mit seinem vollautomatischen Stoffverdeck ein Sechsganggetriebe. Es arbeitet mit einer kompakten Zweischeibenkupplung zusammen. Der Schaltknauf besteht aus poliertem Aluminium, die offene Kulisse aus Edelstahl.

Das optionale sequentielle Sechsganggetriebe R-tronic überträgt die Schaltimpulse elektrisch, eine Hydraulik wechselt die Gänge und managt die Kupplung. Die R-tronic hält eine automatische und eine manuelle Ebene bereit. In beiden Fällen kann der Fahrer unter zwei Schaltprogrammen wählen. Im manuellen Modus wechselt er die Gänge über den Joystick auf dem Mitteltunnel oder mit den Wippen am Lenkrad – bei hoher Last und Drehzahl binnen einer Zehntelsekunde. Das Programm „Launch Control“ sorgt für bestmögliche Starts: Es regelt die Motordrehzahl und das Einrücken der Kupplung und beschleunigt den offenen Zweisitzer mit dem idealen Reifen Schlupf.

Der R8 Spyder 4.2 FSI Quattro kommt im dritten Quartal 2010 in Deutschland zu den Händlern. Der Verkauf startet in diesen Tagen zum Grundpreis von 121 100 Euro.

Mit dem neuen Conti Sport Contact 5 P will Continental ein neues Kapitel bei den Supersportreifen aufschlagen. Dazu wurde der neue Sommerreifen der Niedersachsen so konzipiert, dass er sich zur Bereifung von Sportwagen wie dem Audi TT RS, Mercedes-Benz AMG C 63 oder anderen Sportlern der Spitzenklasse eignet. Bisher wurden die Reifen für diese Fahrzeuge aus Reifen bestehender Serien entwickelt, die an die hohen Herstelleransprüche angepasst wurden. Jetzt geht Conti einen anderen Weg und entwickelt maßgeschneiderte Reifen für die Erstausrüstung und für das Ersatzgeschäft.
Fahrzeuge mit starker Motorisierung und Hinterachsantrieb haben mit unterschiedlichen Reifengrößen vorn und hinten deutliche Vorteile beim Beschleunigen, Bremsen und beim Handling. Dabei können ihre fahrdynamischen Vorteile weiter gesteigert werden, wenn die Reifen an der Antriebs- und Lenkachse darauf hin entwickelt werden, die auftretenden Kräfte richtig zu übertragen. Der Conti Sport Contact 5 P wurde daher so konzipiert, dass die Beschleunigungskräfte auch für so anspruchsvolle Fahrzeuge von der Hinterachse maximal übertragen werden können.

Dazu wurde ein Profildesign entwickelt, das durch seine große Bodenaufstandsfläche maximale Kraftübertragung gewährleistet. Zwei massive Mittelbänder des asymmetrisch aufgebauten Profils liefern besten Grip für die Hinterachsbereifung. Gleichzeitig sorgt die Blockstruktur der äußeren Reifenschulter für die gute Übertragung von Seitenkräften. Davon profitiert vor allem das direkte Handling, da Lenkbefehle schnell und sicher umgesetzt werden. Um diesen Effekt zu verstärken, haben die Reifenentwickler bei Vorderachsreifen auf eines der beiden Mittelbänder verzichtet, um die Blockstrukturen noch breiter auslegen zu können. Damit die Bremseingriffe so kurz und dosierbar wie möglich ausfallen, sind die Profilblöcke der Reifenmitte durch kurze Stege untereinander abgestützt, so dass das Nachgeben der Blöcke verhindert wird.

Vom Namen her reiht sich der neue Sportreifen in die Tradition und Nomenklatur der seit mehr als 15 Jahren angebotenen Conti Sport Contact-Familie ein. Der erste offizielle Sport Contact, der CV 90, war noch im Bereich der in den 90er-Jahren üblichen 13- bis 16-Zöllern angesiedelt worden. Seine Nachfolger, die dann ab 1994 auf den Namen Conti Sport Contact getauft wurden, mussten schon die Nachfrage bis zu 20 Zoll-Größe befriedigen. Der Conti Sport Contact 2 kam ab 2001 bereits auf beeindruckende 22 Zoll-Größe. Seine auf Höchstgeschwindigkeit getrimmte Weiterentwicklung Conti Sport Contact Vmax stoppten die Reifenentwickler 2003 im italienischen Nardo mit über 360 km/h. Diese Höchstgeschwindigkeit toppte er 2007 an einem Porsche 9ff mit 409 km/h.

Für den Conti Sport Contact 5 P stehen die Zeichen daher schon vor seinem offiziellen Debüt gut: Erste Freigaben von AMG für den C 63, E 63, SL 63 und SLS sowie von Audi für den TT RS und von Renault für den Megane III Sport liegen bereits vor. Gleichzeitig zeigen sich die Technologiepartner von Continental in der Highend-Tuning-Branche begeistert vom neuen Sportreifen aus Hannover: Abt, AC Schnitzer, Techart und Lorinser loben die guten Handling-, Grip- und Bremseigenschaften des Conti Sport Contact 5 P.

Und die Erwartung für einen erfolgreichen Modellwechsel sind groß. Immerhin wurden vom Vorgänger von Ende 2002 bis Dezember 2009 rund 145.000 Autos gebaut. Mit diesem Volumen lag der A8 gut im Wettbewerbsumfeld der Oberklasse-Limousinen. Klar, dass Audi weiterhin in Partystimmung ist und sein Flaggschiff mit vielen Vorschusslorbeeren bewirbt. Rupert Stadler, Vorstandsvorsitzender der Audi AG, sagte anlässlich der Präsentation in Andalusien, „dass der A8 eine besonders sinnliche Erfahrung ist und eine Überlegenheit ausstrahlt, die sich nicht beweisen muss.“

Nun gut, hinsichtlich seinen Qualitäten muss sich der neue A8 wohl nichts beweisen. Doch haben nun die Kunden das Wort, deren Ansprüche an ihr Auto in diesem Segment immer größer werden – und der Wettbewerb in Stuttgart und München schläft ja auch nicht. Die Vorbereitung für einen erfolgreichen Verkaufsstart laufen auf Hochtouren. Bekanntlich ist der erste Eindruck, auch die Begegnung, die besonders nachhaltig wirkt. Derzeit kann die Fachpresse in Südspanien erstmals auf das Gaspedal drücken, parallel werden die Verkäufer in München geschult und im März nehmen die Händler den A8 in Barcelona in Augenschein.

Audi schickt den neuen A8 zunächst mit zwei V8-Motoren ins Rennen: Der 4.2 FSI mit 372 PS (273 kW) und den 4.2 TDI, der 350 PS (258 kW) leistet. Etwas später folgt ein V6 3.0 TDI mit 250 PS (184 kW), der für den A8 neu entwickelt wurde. Der A8 3.0 TDI kostet 72.200 Euro, der 4.2 TDI steht mit 90.800 Euro und der 4.2 FSI mit 89.300 Euro in der Preisliste. Alle Modell sind serienmäßig mit dem hauseigenen permanenten Allradantrieb ‚quattro’ und der gut abgestimmten Achtstufen-Automatik ausgerüstet.

Die Motoren haben gegenüber dem Vorgänger an Leistung und Drehmoment zugelegt. Dagegen ist der Verbrauch gesunken – dieser Fortschritt beträgt bis zu 22 Prozent. Zu einem späteren Zeitpunkt folgt eine zweite Version des Audi A8 3.0 TDI, die 204 PS (150 kW) leistet und ausschließlich die Vorderräder antreibt. Hier wurde zugunsten noch effizienteren Werten auf den Allradantrieb verzichtet: Der Verbrauch im EU-Fahrzyklus beträgt nur 6,0 Liter auf 100 km und der CO2-Ausstoß beträgt nur 159 g/km – „ein bislang unerreichter Bestwert im Oberklasse-Segment“, wie Audi versichert.

Bereits auf den ersten Kilometern vermittelt der neue A8 eine Fahrdynamik und ein agiles Handling, das in seinem Segment Maßstäbe setzt. Mit seiner Fahrwerksabstimmung will der neue A8 seine Position als sportlichste Oberklasse-Limousine auf dem Markt dokumentieren. Die Radlenker sind aus Aluminium gefertigt. Die Luftfederung ‚adaptive air suspension’ samt geregelter Dämpfung ist serienmäßig an Bord, sie ist in das Fahrdynamiksystem ‚Audi drive select’ integriert. Wer möchte, kann diese technischen Komponenten mit der Dynamiklenkung erweitern.

Der neue A8 fährt mit einer Länge von 5.137 Millimeter und einem Radstand von 2.992 Millimeter stattlich vor. Hier übertrifft es seinen Vorgänger als auch seine Wettbewerber, in der Höhe hingegen bleibt er unter seinen direkten Rivalen aus Deutschland. Ganz klar, die Proportionen der Karosserie unterstreichen die dynamische Linie. Wie schon beim Vorgängermodell wird Audi auch beim neuen A8 eine Version mit einer um 130 Millimeter verlängerte Karosserie anbieten. Sie wird im Spätsommer fertig sein und dann auch für den wachsenden Markt in Chna zu haben sein – dort wird der A8 ausschließlich mit verlängertem Radstand angeboten. Die wichtige Markteinführung des neuen Audi A8 in die USA ist für Jahresende geplant.

Und zum ersten Mal könnte sich ein Automobilhersteller einen dritten DTM-Titel in Folge sichern – denn Audi Pilot Timo Scheider hat in Frankreich den ersten „Matchball“.

„Mit dem Erfolg in Barcelona haben wir einen guten Schritt gemacht, unseren Titel in der DTM erfolgreich zu verteidigen. Aber es liegen noch zwei wichtige Rennen vor uns, bei denen es gut für uns laufen muss. Dafür sind viel Arbeit und Konzentration erforderlich. Der Lauf in Dijon-Prenois wird für alle eine neue Erfahrung sein. Es wird sehr wichtig sein, auf Basis der Testergebnisse die Autos gut abzustimmen, damit wir wieder eine kompakte Teamleistung umsetzen können." Audi-Motorsportchef Wolfgang Ullrich.

Der amtierende DTM-Champion reist mit zwölf Punkten Vorsprung auf seinen Teamkollegen Mattias Ekström, 14 auf Mercedes-Pilot Gary Paffett und 20 auf Martin Tomczyk zur DTM-Premiere nach Dijon-Prenois. Läuft für den 30-jährigen Deutschen alles optimal, kommt er 14 Tage später als neuer und alter Meister zum DTM-Finale nach Hockenheim. Scheider kann in Dijon-Prenois aus eigener Kraft vorzeitig Meister werden – und zwar unabhängig von den Ergebnissen seiner Verfolger. Dazu müsste er das Rennen gewinnen oder Zweiter werden. Seine drei verbliebenen Rivalen im Titelkampf müssen dagegen auf ein schlechtes Ergebnis des Tabellenführers hoffen und selbst kräftig punkten: Martin Tomczyk muss gewinnen, um im Titelrennen zu bleiben. Gary Paffett benötigt mindestens einen fünften, Mattias Ekström einen sechsten Platz. Allerdings erwartet Timo Scheider & Co in Frankreich die vielleicht delikateste Aufgabe des Jahres.

Der 3,801 Kilometer lange Kurs von Dijon-Prenois ist mit einem Schnitt von fast 200 km/h die mit Abstand schnellste Strecke im DTM-Kalender und das Rennen mit einer Distanz von 197,652 km das längste der Saison. Die extrem schnellen Kurven bedeuten zudem eine extreme Belastung für die Reifen. Speziell der linke Vorderreifen gilt als besonders gefährdet. Daher sind eine optimale Abstimmung, die richtige Strategie und eine sensible Fahrweise in Dijon-Prenois besonders gefragt. Und weil es auf dem Hochgeschwindigkeits-Kurs kaum Überholmöglichkeiten gibt, wird dem Qualifying am Samstag eine noch größere Bedeutung zufallen als bei den bisherigen sieben Saisonrennen.

Dass die Strecke in Dijon-Prenois sowohl Timo Scheider als auch dem Audi A4 DTM liegt, zeigte sich bereits bei den offiziellen Testfahrten vor Saisonbeginn, bei denen der amtierende Meister die Bestzeit markierte. Fakt ist zudem, dass dem aerodynamisch ausgefeilten A4 schnelle Kurven besonders gut gefallen. Und auch die über einen Kilometer lange Start-Ziel-Gerade bereitet Audi wenig Sorgen: Bei den meisten Top-Speed-Messungen hatte der A4 in diesem Jahr die Nase vorn.

Noch spielen Hybridantriebe oder reine Elektroautos für Audi aber noch keine Rolle. Auch ohne diese Technologien will die Marke in den nächsten drei Jahren den CO2-Ausstoß aller Modelle auf unter 140 Gramm pro Kilometer senken. Dazu soll neben Downsizing und verbesserter Getriebe vor allem der Leichtbau beitragen. Bis zu 200 Kilogramm Gewichtsersparnis kann sich Audi-Entwicklungsvorstand Michael Dick bei einzelnen Modellen vorstellen.

Der Konzern erwirtschaftete von Januar bis März einen Umsatz von 6,7 Milliarden Euro und damit 19,2 Prozent weniger als im Vorjahr. Das operative Ergebnis in diesem Zeitraum lag bei 363 Millionen Euro, ein Minus von 29,4 Prozent.

Die jüngst vom europäischen Herstellerverband ACEA veröffentlichten Marktanteile der Monate Januar bis März bestätigen den Erfolg des Ingolstädter Unternehmen, die sich danach in Westeuropa mit einen Marktanteil von 4,6 Prozent an die Spitze des Premiumsegments in Westeuropa setzte. Im ersten Quartal wurden in der Region 149 650 Autos der Marke neu zugelassen, 4,6 Prozent weniger als im Vorjahr. Damit entwickelte sich Audi deutlich besser als seine Kernwettbewerber und der Gesamtmarkt, der in den Monaten Januar bis März um 16,3 Prozent einbrach.

Der TT RS Roadster kommt im Sommer zu den Kunden. Der 2,5-Liter-Motor mit Turboaufladung und Benzindirekteinspritzung leistet 250 kW / 340 PS und beschleunigt den Sportwagen in 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei 9,5 Litern.

Der A4 Allroad Quattro ist das jüngste Mitglied der A4-Familie. Mit erhöhter Bodenfreiheit, effizienten Motoren und dem Fahrdynamiksystem Audi Drive Select soll er einen erhöhten Fahrspaß bieten. Angetrieben wird er von einem 2.0 TDI mit 125 kW / 170 PS und verbraucht im Mittel 6,4 Liter pro 100 Kilometer. Als stärkste Motorisierung steht ein V6-TDI mit 176 kW / 240 PS zur Verfügung.

Wie bei Audi üblich, hat das neue A5 Cabriolet ein Stoffverdeck, das sich bei bis zu 50 km/h in nur 15 Sekunden öffnen lässt. Das A5 Cabriolet rollt mit drei Benzin- und zwei Dieselmotoren an den Start. Die Leistungsspanne reicht von 125 kW / 170 PS im 2.0 TDI bis 195 kW / 265 PS im 3.2 FSI, wobei das A5 Cabriolet 2.0 TDI erst später folgen wird. Spitzenmodell der neuen Baureihe ist das S5 Cabriolet. Als Antrieb des S5 Cabriolet dient ein neu entwickelter, aufgeladener Dreiliter-V6-Motor mit 245 kW / 333 PS.

Ab dem zweiten Quartal 2009 stehen der Bordcomputer mit Effizienzprogramm und das Start-Stop-System zur Verfügung. Im genormten Fahrzyklus senkt die automatische Motorabschaltung den Verbrauch um 0,2 Liter/100 km oder fünf Gramm CO2 pro Kilometer.

Der Audi R8 5.2 FSI Quattro feiert in Leipzig seine deutsche Messepremiere. Das Zehnzylinder-Triebwerk des R8 leistet 386 kW / 525 PS. Damit ist ein Spurt von null auf 100 km/h in 3,9 Sekunden und ein Topspeed von 316 km/h möglich.

Das Konzeptfahrzeug A4 TDI Concept e begnügt sich auf 100 Kilometer mit durchschnittlich 3,99 Liter Kraftstoff, entsprechend einem CO2-Ausstoß von nur 105 g/km. Den Antrieb des A4 TDI Concept e übernimmt ein direkt einspritzender TDI mit 88 kW / 120 PS.

Auf dem Audi-Stand ist auch das Showcar A1 Sportback Concept, ein fünftüriger Viersitzer der Kompaktklasse, zu sehen. Das 3,99 Meter lange und 1,75 Meter breite Fahrzeug wird von einem 1,4 Liter großen TFSI-Motor mit 110 kW / 150 PS angetrieben und überträgt seine Kraft mittels S-tronic auf die Vorderräder. Ein in den Antriebsstrang integriertes, 20 kW / 27 PS starkes Elektroaggregat liefert in Beschleunigungsphasen bis zu 150 Nm zusätzliches Drehmoment.

Im Zuge des 100-jährigen Jubiläums von Audi stellt die Marke mit den vier Ringen auch historische Fahrzeuge in Leipzig aus. Zu sehen sind das Rennauto Auto Union Silberpfeil Typ D von 1938 sowie der Audi 920 von 1938 mit 55 kW / 75 PS starkem Sechszylinder-Reihenmotor war er ab Dezember 1938. ein Erfolg als starker, sportlicher Mittelklassewagen.

Bei der „AMI Spritsparstunde“ des VDIK (Verband der Importeure von Kraftfahrzeugen) können sich Besucher der Messe außerdem unter Anleitung eines Fahrtrainers in eine besonders verbrauchsarme Fahrweise mit dem A3 1.9 TDI e und dem A6 2.0 TDI e einweisen lassen.

Am Audi-Stand können Besucher außerdem täglich um 14:30 Uhr an der Auslosung eines „DTM Fan Package“ teilnehmen, das unter anderem zwei Tribünentickets und freien Zugang zum DTM-Fahrerlager enthält.