Opel startet damit eine neue Markenaktivierung, die neben konventionellen Methoden auch verstärkt neue Kommunikationskanäle wie zum Beispiel Social Media nutzt. Ein Schwerpunkt ist der Bereich Musik und Entertainment. Die Partnerschaft mit Lena positioniert die Marke Opel in diesem einflussreichen Kommunikationsumfeld. Das Engagement ist langfristig ausgelegt.

Die Preise beginnen bei 21 750 Euro.

Die Bi-Xenon-Scheinwerfer verfügen über ein dynamisches Kurvenfahrlicht. Im Innenraum der kommen neue Materialien, Instrumente, Applikationen und Bedienelemente zum Einsatz. Zudem wird eín elektrisches Panorama-Schiebedach angeboten.

Erstmals durchbricht der VW Touran als 1.6 TDI mit Blue-Motion-Technology die 5,0-Liter-Marke: Der EU-Normverbrauch von durchschnittlich 4,6 Litern stellt den Bestwert seiner Klasse dar.

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Bis Sonntag, 17. Oktober 2010. Der Neue knüpft an die Pionierrolle seines Vorgängers an und präsentiert sich gleichzeitig als Neuauftritt. Professor Gorden Wagener, Designchef von Mercedes-Benz: „Der neue CLS setzt ein Ausrufezeichen für die zukünftige, sinnliche Formensprache von Mercedes-Benz“ und ruhe er in der großen, die Mercedes-Coupés seit jeher auszeichnet habe.

Mit dem CLS hat Mercedes-Benz 2003 eine neue Fahrzeugkategorie geschaffen, die erstmals die Eleganz und Dynamik eines Coupés mit dem Komfort und der Funktionalität einer Limousine verband. Eine Stil-Ikone war geboren. Über Jahre hinweg blieb der CLS das einzige viertürige Coupé in seiner Klasse und fand weltweit seit Oktober 2004 rund 170 000 Käufer. „Unsere Kunden weltweit haben unseren Mut, ein völlig neues Fahrzeugkonzept auf den Markt zu bringen, belohnt“, freut sich Dr. Joachim Schmidt, Mitglied der Geschäftsleitung Mercedes-Benz Cars, Vertrieb & Marketing.

Die Proportionen bleiben – und doch ist alles anders: lange Motorhaube, schmale Fenstergrafik mit rahmenlosen Seitenscheiben, dynamisch nach hinten geneigtes Dach. Die zweite Generation des Design-Trendsetters setzt auf einen vollkommenen Neuauftritt. Sofort ins Auge springt das Front-Design, das Anklänge an den Mercedes-Benz SLS AMG zeigt. Die Kühlermaske ist nicht optisch in die Motorhaube integriert, sondern separat gestaltet. Dies setzt die lange Motorhaube noch besser in Szene. Dominiert wird der Grill vom großen Zentralstern, der die Verwandtschaft zu den anderen Coupés der Marke betont. Athletik signalisieren auch die großen, dunklen, in die Breite gestreckten Lufteinlässe mit schwarzen Gittern.

Ein weiteres Ausrufezeichen setzen die Voll-LED-Scheinwerfer, die weltweit erstmals alle dynamischen Lichtfunktionen in LED-Technik bieten. Ihr Innenleben ist von oben nach unten in drei gepfeilte Ebenen gegliedert. In der obersten Ebene ein LED-Blinker, darunter umfasst ein auffälliges LED-Positionslicht die Abblendlichtfunktion. Das Positionslicht wird auch noch bei eingeschaltetem Abblendlicht formal wahrgenommen und bildet somit ein neuartiges und eigenständiges Nachtdesign und Erkennungsmerkmal. In der untersten Ebene des Scheinwerfers befinden sich die LED-Fernlicht- und Nightview-Funktionen. Insgesamt 71 LEDs sorgen für ein unverwechselbares Erscheinungsbild.

Die typische CLS-Silhouette mit ihrer elegant gestreckten Proportion ist das dominierende Merkmal des neuen Modells. Die dynamische, athletische Skulptur wird durch ein neuartiges Linien- und Flächenspiel in seiner Wirkung gesteigert. Die vordere Strukturkante oberhalb des Kotflügels nach hinten abfallend – von den Designern Dropping Line genannt – ist ein neuartiges Designmerkmal, aber auch ein neu interpretiertes formales Zitat, das an den einzigartig reichen Formenschatz der historischen Mercedes-Sportwagen erinnert. Ein sportwagenhaft ausgeprägter Schultermuskel über der Hinterachse unterstreicht den athletischen Charakter des neuen CLS.

Vollendet wird die Seitenansicht durch die weit umgreifenden Heckleuchten in LED-Technik, die als verbindendes Element zum Heck angeordnet sind. Unterstrichen wird die Form durch die von hinten deutlich wahrnehmbare breite Schulterlinie, auf die sich das flache Coupédach abstützt.

Auffällig im Innenraum ist der „Wrap-around“-Effekt des Cockpits: Eine hohe Linie zieht sich in einem Schwung von der Fahrertür über den Instrumententräger bis zur Beifahrertür. Der Zentral-Bildschirm wurde in das Instrumententafel-Oberteil integriert. Zugleich greift die abfallende Seitenlinie in den Türen die dynamische „Dropping Line“ des Exterieurs wieder auf.

Der CLS bietet im Innenraum eine Vielzahl möglicher Individualisierungen. Fünf Interieurfarben, fünf Zierteil-Ausführungen sowie drei Lederqualitäten stehen zur Wahl. Jeder CLS wird so zum Einzelstück. Er lässt sich individuell zwischen warmer Natürlichkeit und kühler Modernität konfigurieren. Handwerkliche Perfektion manifestiert sich in Details wie den abgesteppten Sitzbezügen oder dem so genannten Nähkleid für die Armaturentafel.

Kultivierte Sportlichkeit vermittelt der Innenraum des CLS auch mit seinen großzügigen und edlen Zierteilen. Sie finden sich auf dem Instrumententräger der Mittelkonsole und auf Teilen der Türverkleidungen. Der Kunde wird die Wahl haben zwischen den drei exklusiven Holzarten Wurzelnuss braun glänzend, Esche schwarz glänzend und Pappel hellbraun seidenmatt. Für einen stimmigen Gesamteindruck werden die Holzteile ihrer Maserung entsprechend in einem aufwendigen Auswahlprozess aufeinander abgestimmt. Aufwändig auch die Herstellung der Zierelement in Klavierlack oder Carbon. So werden beim Klavierlack bis zu sieben Schichten Lack aufgetragen und abgeschliffen, bis sich das gewünschte Hochglanz-Finish einstellt.

Wer noch die richtige Bereifung für den neuen CLS sucht, kann dies mit wenigen Klicks und Zeit  mit der Reifenhändler und Reifen Suchmaschine www.reifensuchmaschine.de erledigen.

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Da wird ganz klar definiert, dass eben die Billigheimer kein Sparpotenzial haben, sondern ein erhöhtes Sicherheitsrisiko darstellen.

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Das Unternehmen wird die Bayerische Staatsgemäldesammlungen fördern, „die Zusammenarbeit unterstreicht Anspruch der Marke mit ausgeprägter Designkompetenz“, erklärt Stadler. Der neue A7 Sportback, der im Oktober 2010 auf den Markt kommt, schließt die Lücke zwischen dem A6 und dem A8. Die viertürige Fließheck-Limousine mit Heckklappe ist der Vorbote für die neue A6 Limousine, die im Frühjahr 2011 vorgestellt wird. „Der neue A7 Sportback ist mehr als nur eine Schönheit. Er hat für uns auch eine unternehmerische Bedeutung“, sagte Audi-Chef Stadler in München. „Der A7 Sportback wird ein neues Segment der sportlichen Luxuslimousinen eröffnen.“

Das viertürige Coupé will souveränen Komfort auf der Langstrecke mit sportlichem Charakter vereinen. Bei einer Länge von 4,97 Meter bietet der A7 Sportback ausreichend Platz im Innenraum, bedingt durch die geringe Höhe von nur 1,42 Meter ist die Sitzposition der Insassen tief. Die A7 Sportback sieht nicht nur sportlich-elegant aus, sondern bietet unter der großen Heckklappe jede Menge Platz für feine Koffer oder edle Golfbags. Er hat ein Fassungsvermögen von 535 Liter, die variabel auf 1.390 Liter vergrößert werden können.

Die sportlichen Proportionen der Karosserie mit langem Radstand, kurzen Überhänge und langer Motorhaube soll eine neue Kundschaft auf die Marke lenken, denen eine normale Limousine zu langweilig ist. In den großen Radhäuser finden Räder zwischen 18 und 20 Zoll Durchmesser Platz und die Außenspiegeln sitzen wie bei einem Sportwagen auf den Türen. Ein weiteres typisches A7 Detail ist das Heck, das mit einem leichten negativen Einzug eine markante Anrisskante bildet. Nicht schön aber wirkungsvoll ist der aus dem Gepäckraumdeckel ausfahrende Spoiler, der dies bei Tempo 130 km/h selbsttätig macht und bei 80 km/h wieder einfährt.

Zum Verkaufsstart bietet Audi das viertürige Coupé mit vier V6-Motoren an. Der A7 Sportback 3.0 TDI leistet 204 PS (150 kW), die Kraft wird über die Mulitronic (stufenlose Automatik) auf die Vorderräder übertragen – der Preis: 51.900 Euro. Der A7 Sportback 3.0 TDI quattro ist 245 PS (180 kW) stark und serienmäßig mit der S-Tronic (7-Gang Doppelkupplungsgetriebe) ausgerüstet. Dieser mit permanentem Allradantrieb ausgestattete A7 kostet 58.100 Euro. Der A7 Sportback 2.8 FSI (204 PS/155 kW) startet mit 51.650, der 3.0 TFSI samt Kompressor-Aufladung (300 PS/220 kW) kostet 58.600 Euro – beide V6-Benziner fahren mit dem Allradantrieb und der S-Tronic vor.

Audi-Chef Stadler kann mit rund 550.000 verkauften Autos auf ein erfolgreiches erstes Halbjahr 2010 zurückblicken, „und wir werden 2010 das Rekordjahr 2008 mit über einer Millionen Autos in den Schatten stellen“, verkündete Audi-Chef Stadler währen der Präsentation in München. Die Hauptabsatzmärkte für den A7 Sportback. werden Europa und die USA sein – „beides Märkte die wachsen“, wie Audi-Vertriebschef Peter Schwarzenbauer im Gespräch versichert. „In den USA konnten wir im ersten Halbjahr ein Plus von 28 Prozent verbuchen.“ Der sportliche A7 Sportback soll weltweit das Absatzergebnis weiter steigern und der Marke helfen an die Spitze des Premiumsegments zu kommen.

Der Flügeltürer mit Elektroantrieb ist Teil der Markenstrategie „AMG Performance 2015“ zur kontinuierlichen Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und Emissionen. Mit dem SLS AMG E-CELL erlaubt Mercedes-AMG einen Einblick in sein aktuelles Entwicklungsprojekt. Der in fluoreszierendem „AMG lumilectric magno“ lackierte Flügeltürer gibt den Ausblick auf eine mögliche Kleinserie und steht gleichzeitig als Synonym für die Innovationskraft und Kompetenz der Performance-Marke AMG.

„Wir nehmen die gesellschaftliche Verantwortung ernst und zeigen mit dem SLS AMG E-CELL einen weiteren Meilenstein unserer Strategie ‚AMG Performance 2015’. Unser Ziel ist es, in den nächsten Jahren Kraftstoffverbrauch und Emissionen neuer Modelle kontinuierlich zu reduzieren und gleichzeitig den zentralen AMG-Markenwert Performance weiter zu steigern“, erläuterte Ola Källenius, Vorsitzender der Geschäftsführung Mercedes-AMG GmbH, während der Vorstellung in Norwegen. Källenius hat jetzt Volker Mornhingweg als AMG-Chef abgelöst.

Das wegweisende Antriebspaket des Technologieträgers will überzeugen: Für kräftigen Vortrieb sorgen vier Synchron-Elektromotoren mit einer Höchstleistung von zusammen 392 kW und einem maximalen Drehmoment von 880 Newtonmetern. Die vier kompakten Elektromotoren erreichen eine Maximaldrehzahl von jeweils 12.000/min und sind radnah angeordnet; damit werden die ungefederten Massen gegenüber Radnabenmotoren erheblich reduziert. Ein Getriebe pro Achse stellt den Kraftschluss her. In puncto Dynamik setzt der elektrisch angetriebene SLS AMG E-CELL ein Statement: Die Beschleunigung von null auf 100 km/h absolviert der Flügeltürer in 4,0 Sekunden und rangiert fast auf dem gleich hohen Niveau wie der SLS AMG mit 420 kW (571 PS) starkem AMG 6,3-Liter-V8-Motor; dieser erreicht Tempo 100 aus dem Stand in 3,8 Sekunden.

Für Begeisterung sorgen das agile Ansprechverhalten auf Fahrpedalbewegungen und die lineare Leistungsabgabe: Anders bei einem Verbrennungsmotor erfolgt der Momentenaufbau bei einem Elektromotor verzögerungsfrei. Das maximale Drehmoment steht praktisch aus dem Stand parat. Der spontane Drehmomentaufbau und die druckvolle Kraftentfaltung ohne jegliche Zugkraftunterbrechung vereinen sich mit einem völlig vibrationsfreien Motorlauf. Vier Motoren, vier Räder – der intelligente und permanente Allradantrieb des Elektro-SLS garantiert Fahrdynamik auf höchstem Niveau bei gleichzeitig bestmöglicher aktiver Sicherheit. Damit ist bei sämtlichen Witterungsbedingungen eine perfekte Traktion der vier angetriebenen Räder sichergestellt.

So „elektrisiert“ dieser ganz besondere Flügeltürer mit einem völlig neuartigen, souveränen und emotionalen Supersportwagen-Fahrgefühl – und dies bereits im Prototypenstadium. Kurz gesagt: Auch der SLS AMG E-CELL ist ein echter AMG. Er verfügt über eine flüssigkeitsgekühlte Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie in Modulbauweise mit einem Energiegehalt von 48 Kilowatt-stunden und einer Kapazität von 40 Amperestunden. Die maximale elektrische Belastungsmöglichkeit der aus 324 Lithium- Ionen-Polymerzellen bestehenden Batterie liegt bei 480 Kilowatt, ein Bestwert im Automobilsektor. Technische Voraussetzung für diese beachtliche Leistungsfähigkeit ist auch die intelli-gente Parallelschaltung der einzelnen Batteriemodule. Sie maximiert zudem auch die Sicherheit, Zuverlässigkeit und Lebensdauer des Stromspeichers. Mittels gezielter Rekuperation beim Bremsen wird die 400-Volt-Batterie im Fahrbetrieb aufgeladen.

Der rein elektrische Antrieb wurde bereits in der Konzeptphase des Flügeltürers berücksichtigt. Das Packaging bietet optimale Voraussetzungen für die Integration des leistungsfähigen und emissionsfreien Technologie-Pakets: So können die vier Elektromotoren und die zwei Getriebe möglichst nah an den vier Rädern und tief unten im Fahrzeug platziert werden. Das Gleiche gilt für die Hochstrombatterie in Modulbauweise: Sie findet ihren Platz vor der Spritzwand, im Mitteltunnel und hinter den Sitzen. Die Vorteile dieser Lösung sind der tiefe Fahrzeugschwerpunkt und die ausgeglichene Gewichtsverteilung – ideale Bedingungen für ein optimales Handling, das der elektrisch angetriebene SLS AMG E-CELL mit seinem benzinbetriebenen Schwestermodell teilt.

Als Getriebe steht optional die sequentielle R-tronic zur Verfügung. Im Mittel verbraucht der R8 Spyder 4.2 FSI Quattro mit der R-tronic 13,9 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer, mit dem manuellen Getriebe sind es durchschnittlich 14,9 Liter. Ein Rekuperationssystem, das beim Verzögern Energie zurückgewinnt, ist Serie.

Der 4.2 FSI, der in dieser Form jetzt auch im R8 Coupé zum Einsatz kommt, bietet zwischen 4500 Umdrehungen in der Minute und 6000 U/min ein Drehmoment von 430 Newtonmetern, im Bereich von 3.500 bis 7.500 Touren stellt er mindestens 90 Prozent des Maximums bereit.

Serienmäßig hat der Audi R8 Spyder 4.2 FSI Quattro mit seinem vollautomatischen Stoffverdeck ein Sechsganggetriebe. Es arbeitet mit einer kompakten Zweischeibenkupplung zusammen. Der Schaltknauf besteht aus poliertem Aluminium, die offene Kulisse aus Edelstahl.

Das optionale sequentielle Sechsganggetriebe R-tronic überträgt die Schaltimpulse elektrisch, eine Hydraulik wechselt die Gänge und managt die Kupplung. Die R-tronic hält eine automatische und eine manuelle Ebene bereit. In beiden Fällen kann der Fahrer unter zwei Schaltprogrammen wählen. Im manuellen Modus wechselt er die Gänge über den Joystick auf dem Mitteltunnel oder mit den Wippen am Lenkrad – bei hoher Last und Drehzahl binnen einer Zehntelsekunde. Das Programm „Launch Control“ sorgt für bestmögliche Starts: Es regelt die Motordrehzahl und das Einrücken der Kupplung und beschleunigt den offenen Zweisitzer mit dem idealen Reifen Schlupf.

Der R8 Spyder 4.2 FSI Quattro kommt im dritten Quartal 2010 in Deutschland zu den Händlern. Der Verkauf startet in diesen Tagen zum Grundpreis von 121 100 Euro.

Das Unternehmen liefert erstmals Hochleistungsreifen in der prestigeträchtigen 20-Zoll-Dimension an einen US-amerikanischen Automobilhersteller.

Ford und Hankook bauen damit ihre seit 1999 bestehende Zusammenarbeit weiter aus. Der Optimo H426 wurde eigens für den Lincoln MKT adaptiert und entspricht den strengen Qualitätskriterien und Testkonditionen, die der Ford-Konzern an Reifenausrüster stellt. Neben der 20-Zoll-Variante wird es für den MKT auch einen 19-Zöller geben.

In Europa beliefert Hankook in der Erstausrüstung derzeit neben Ford auch Audi, Opel und Volkswagen mit Autoreifen.

John Boyd Dunlop hatte damals keine Ahnung, dass seine gebastelten Dreiradreifen den Verkehr auf der ganzen Welt revolutionieren würden. Wer von uns weiß denn heute noch, dass wir unser Fahrvergnügen und unsere Sicherheit einem Jungen auf seinem Dreirad verdanken?

Heute ist der luftgefüllte Reifen mehr als 120 Jahre alt. Dunlop feiert den andauernden Erfolg und die einzigartige Rolle, die das Unternehmen als Pionier und Weiterentwickler der Reifenperformance über all diese Jahre eingenommen hat.

Die Geschichte der Dunlop Reifen ist untrennbar mit den Innovationen verbunden, die von diesem Unternehmen eingeführt wurden. Aus dieser Geschichte ist aber das Engagement von Dunlop für den Motorsport in allen seinen Formen nicht wegzudenken. Die Übertragung der Renntechnologie auf die Reifen für den Alltagsgebrauch ist eine echte Dunlop-Tradition, die in die ersten Tage des Unternehmens zurückreicht. Und im Laufe der mehr als 120 Jahre hat Dunlop auf den Rennstrecken außergewöhnliche Ergebnisse erzielt, darunter 34 Siege beim berühmten 24-Stunden-Rennen von Le Mans.

Auch heute ist Dunlop rund um den Erdball bei vielen Rennereignissen für Motorräder und Autos vorne dabei. Mehr als 120 Jahre sorgten die Innovationen, mit denen Dunlop die Entwicklung vorantrieb, und die Erfolge des Unternehmens im Motorsport für die wachsende Anerkennung bei Auto- und Motorradfans auf der ganzen Welt.

Zu diesem Ergebnis kommt eine aktuelle Studie, die Shell im März 2010 in elf Ländern durchgeführt hat, darunter 300 Autofahrer aus Deutschland.

Für deutsche Autofahrer bleibt Kraftstoffsparen ein zentrales Thema. Mehr als die Hälfte der Befragten (53 %) versucht bereits aktiv, eine höhere Kilometerleistung pro Tankfüllung zu erreichen. Darüber hinaus setzen sich 52 Prozent der Befragten heute bewusster mit dem Thema Kraftstoffeffizienz auseinander als noch vor einem Jahr. Fast drei Viertel (74 %) gaben zudem an, ihren Benzinverbrauch bewusst zu kontrollieren. Nach Dänemark ist dies europaweit der zweithöchste Wert. Zudem belegt die Studie eine wachsende Bereitschaft, mehr zum Thema Kraftstoffsparen zu erfahren. 76 Prozent der deutschen Autofahrer sind ausdrücklich an zusätzlichen Informationen zum Kraftstoffsparen interessiert.